Заманауи дизельдік қозғалтқыш жоғары өнімділікке ие тиімді құрылғы. Егер бұрын дизельді қозғалтқыштар ауылшаруашылық машиналарына (тракторларға, комбайндарға және т.б.) орнатылса, қазір олармен қарапайым қалалық автокөліктер жабдықталған. Әрине, кейбір адамдар дизельді газ шығаратын түтіннің қара түтінімен байланыстырады. Біраз уақыт болды, бірақ қазір сору жүйесі жаңартылды және мұндай жағымсыз салдар іс жүзінде жоқ. Екі тактілі дизельдерді және олардың ерекшеліктерін қарастырайық.
Кейбір жалпы ақпарат
Дизельдік қозғалтқыштың басты ерекшелігі - оның тиімділігін арттыру. Бұл негізінен отынға байланысты, ол 15% тиімдірек. Егер сіз жанармайға молекулалық деңгейде қарасаңыз, мұнда көміртегінің ұзын тізбегін көреміз. Осыған байланысты дизельдік отынның шығу тиімділігі бензиндікінен сәл жоғары.
Классикалық дизельдің жұмыс істеу принципіҚозғалтқыш иінді механизмнің (КШМ) кері қозғалыстарын механикалық жұмысқа түрлендіруден тұрады. Бензинмен жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқыштан басты айырмашылығы отын-ауа қоспасын дайындау және тұтандыру тәсілінде жатыр.
Дизельді қозғалтқышта қоспа тікелей жану камерасында түзіледі. Тиісінше, максималды қысымда қоспа тұтанады. Бұл жақсы ма, жаман ба, оны сәл кейінірек анықтаймыз, бірақ енді ең қызықтысын қарастырайық.
Екі тактілі дизельді қозғалтқыш
Қозғалтқыштың бұл түрі қазір айналмалы поршенді қозғалтқыш сияқты аз таралады. Ол жылу энергиясын механикалық энергияға түрлендіруге қажетті газ турбинасы мен супер зарядтағыштан тұрады. Соңғысының жұмыс істеу принципі қысымды арттыру арқылы қуатты арттыру болып табылады. Нәтижесінде отын шығыны азаяды.
Қозғалтқыштағы цилиндрлер көлденең күйде бір-біріне қарама-қарсы орналасқан. Неліктен екі тактілі қозғалтқыштар осылай аталады? Бұл цилиндрлердің иінді біліктің бір айналымында ғана жұмыс істеуіне байланысты. Яғни, екі цикл шығады.
Екі тактілі дизельдің жұмыс циклі келесідей. Поршень ең төменгі нүктеге түскенде, цилиндр ауамен толтырылады. Белгілі бір уақытта шығатын клапан ашылады және ол арқылы газдар шығады. Бұл кезде ауа төменгі терезелер арқылы цилиндрлерге түседі.
Екі тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс принципі
Байқауға боладымұндай іштен жанатын қозғалтқыштарда тазартудың екі түрі қолданылатыны: терезе және клапан-саңылау. Цилиндр терезелері қабылдау және шығару үшін пайдаланылған кезде, бұл терезе жүйесі. Егер шығыс цилиндрдегі арнайы клапан арқылы реттелсе, ал терезелер арқылы кіру болса, онда клапан-слот жүйесі. Бұл тазарту және тазалау әдісі ең оңтайлы болып табылады. Бұл цилиндрде барлық ауа қалмайтындығына байланысты. Оның бір бөлігі мотордың шеңберінен шығып кетеді. Бір рет өтетін тазалау жүйесі цилиндрлерден жану өнімдерін оңтайлы шығаруды қамтамасыз етеді.
Екі тактілі дизельді қозғалтқыш өте ұзақ уақыт жұмыс істей алады. Бұл цилиндр ішіндегі механикалық әсердің аз болуына байланысты. Осылайша поршень қозғалысын төменгі өлі нүктеден бастайды. Бұл уақытта қабылдау клапаны мен терезелер жабылады. Сондықтан қысу процесі басталады. Саптама жоғарғы өлі нүктеде орналасқан. Жанармай ыстық ауамен тұтанады. Поршень төмен қозғалғанда, жану өнімі кеңейеді.
Клапан ұясын тазалау
Қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай арттыруға цилиндр осі бойымен ауа ағыны кезінде ғана қол жеткізуге болады. Егер алғашқы екі тактілі қозғалтқыштарда тиісті нәтиже бермеген сақиналы тазарту қолданылса, болашақта тек клапан ұясы ғана қолданылды. Осы жүйенің арқасында цилиндрдегі үрленбеген аумақтардың көлемін барынша азайтуға мүмкіндік туды. Жүйе шығатын клапанның сәл ертерек жабылуына мүмкіндік берді. Бұл тәсіл жаңа зарядтың жоғалуын айтарлықтай азайтып, күшейтуді жақсартты. Бүгінгі күні клапан саңылаулары бар тазарту кемелерде және әскерилерде қолданыладытехника.
Екі тактілі артықшылықтар
Мұндай бірінші қозғалтқыш әлемге классикалық дизельді 4 тактілі ICE-мен бір уақытта ұсынылды. Салыстырмалы түрде жақында екі тактілі бензин қозғалтқыштары пайда болды. Негізгі ерекшелігі - төмен салмақ. Мұнда турбинасы бар классикалық дизельді қозғалтқышпен салыстырғанда салмақтың 40-50% төмендеуі туралы айтуға болады. Әзірлеушілер автомобильдің салмағын барынша азайтуға тырысқанда, заманауи автокөлік үшін өте маңызды сипаттама.
Тағы бір артықшылығы – екі тактілі дизельдік қозғалтқыш аналогына қарағанда біршама қарапайым. Бөлшектердің аз болуы техникалық қызмет көрсетуді біршама жеңілдетеді және арзанырақ етеді. Соңғысы дауласуға болады, өйткені бәрі бірдей қозғалтқыштың түрін кездестірмеген. Мұндай қуат блогын ең аз құралдармен қайта құруға және жөндеуге болады. Шын мәнінде, бұл ішкі жану қозғалтқышының жеңілдетілген нұсқасы. Сонымен қатар, супер зарядтағыштың болуы отынды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Екі тактілі конструкцияның арқасында дизельдік отынның шамамен 40-50% үнемделеді. Әрине, барлық қозғалтқыштардың жақсы және жаман жақтары бар. Кейбір жағдайларда кемшіліктер маңыздырақ, өйткені олар кеңінен қолдануды шектейді.
Әлсіз жақтары туралы
Тағы да тізімдегі барлық кемшіліктерді келтірсеңіз, ойға айналмалы іштен жанатын қозғалтқыш келеді. Бұл жерде келесі кемшіліктерді атап өткен жөн:
- жоғары техникалық қызмет көрсету құны;
- қосалқы бөлшектердің болмауы;
- қозғалтқыш үшін жоғары баға.
Бірінші мәселе, олар екі тактілі дизельді қозғалтқышты жөндеуге дайын болатын шеберханалардың болмауына байланысты. Бұл өте табиғи және қисынды, өйткені көптеген өндірушілер ұқсас қозғалтқыштарды жаппай шығармайды, тіпті оларды автомобильдерге орнатпайды. Кәдімгі қызмет көрсету станциясында мұндай қуат блогы, егер олар болса, қымбат болады.
Бірақ әдетте үшінші минус бірден пайда болады - қажетті қосалқы бөлшектер жоқ. Дәлірек айтқанда, олар, бірақ тек тапсырыс бойынша. Сіз оларды бір ай немесе одан да көп күте аласыз. Егер ірі қалаларда мұндай іштен жанатын қозғалтқышты жөндеуге және қосалқы бөлшектерді табуға болатын болса, онда шет елдерде мұны істеу екіталай. Бұл дизельдің оң және теріс жақтары. Енді тағы бірнеше маңызды мәліметтерді қарастырайық.
Майлау жүйесі туралы аздап
Біз бұрыннан түсінгеніміздей, бұл дизельдің күшті және әлсіз жақтары бар. Өте маңызды деталь - майлау жүйесі. Ол үйкеліс бөлшектерінің тиімді жұмысына және олардың салқындауына, көміртегі шөгінділерін жууға жауап береді. Осы мақсаттар үшін өндіруші ұсынған қозғалтқыш майы қолданылатынын бәрі бұрыннан біледі. Біздің жағдайда бәрі бірдей.
Майлау сұйықтығын тұтыну туралы бірнеше сөз айтқым келеді. Мұнда үнемдеуді күтпеңіз. Бұл үйкеліс бөліктерінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін жанармайға тікелей майлауды қосуға байланысты. Оның өте тез тұтынылатыны өте қисынды және оны үнемі толықтырып отыру қажет. Сонымен қатар, майдың аздап ашығуы екі тактілі дизельді қозғалтқыштарды тез бұзуы мүмкін. Шектен асқандакәдімгі бензинді іштен жанатын қозғалтқыштарға қарағанда кем дегенде бір рет бұрын. Сондықтан майлау жүйесі күшті емес, әлсіз және бұл туралы ұмытпау керек.
Қоршаған ортаға зиянсыздық туралы
Соңғы жылдары инженерлер ауаға шығарылатын газдар жүйесінен шығатын зиянды заттардың мөлшерін үнемі азайтуға тырысуда. Экология мәселесі өте өткір. Егер Еуропа елдерінде экологиялық стандарттар бұрыннан бері енгізілген болса, Ресейде бәрі әлдеқайда нашар. Жалпы дизельдік қозғалтқыштарға келетін болсақ, олар атмосфераға зиянды шығарындыларды айтарлықтай азайтатын арнайы бөлшектер сүзгілері мен күлі аз майларды ұзақ уақыт бойы пайдаланып келеді.
Біздің жағдайда май камерада жанады деп айтылды. Бұл қазірдің өзінде экологиялық тұрғыдан алғанда үлкен кемшілік. Сонымен қатар, отын-ауа қоспасының бір бөлігі жанбайды және жарылып кетеді. Осының бәрі газ шығару жүйесімен бірге атмосфераға үлкен зиян келтіреді. Сондықтан екі тактілі дизельді қозғалтқыштар әскери техника мен авиацияда ең қолайлы болып табылады.
Авиациялық дизель
Бұл қозғалтқыш түрлері ұшу технологиясында кеңінен қолданылады. Көбінесе жеңіл ұшақтарда қолданылады. Шағын өлшемдері бар жоғары қуат - ұшақтар үшін қуат блоктарын таңдау кезінде анықтаушы факторлар болды. Сонымен қатар, қысымның болуы және тұтанудың болмауы тек жақсылық үшін ойнады. Іштен жану қозғалтқышының жұмысы отын-ауа қоспасының берілуімен тоқтатылады.
Екі тактілі теңіз дизельді қозғалтқышы құлаудан қорықпайтынын атап өткен жөн.температуралар. Оның үстіне, жиі үлкен аяз іштен жану қозғалтқышының қосымша салқындауы болып табылады, бұл өте жақсы. Мұның бәрі салыстырмалы түрде арзан отынды пайдаланумен бірге бұл дизельді өте танымал етеді. Рас, тарату компрессорды орнату және техникалық қызмет көрсетудің күрделілігімен шектеледі. Сонымен қатар, жанармайға жағармай қосу керек, бұл да арзан емес. Жалпы, бұл жоғарыда аталған факторларға байланысты авиация үшін тамаша нұсқа.
Термиялық жүктеменің жоғарылауы
Бұл қозғалтқыштың негізгі мүмкіндіктерін қарастырдық. Мысалы, енді сіз қозғалтқыштың салмағы қанша екенін және оның күшті және әлсіз жақтары қандай екенін білесіз. Бірақ мен қуат блогының тағы бірнеше дизайн ерекшеліктерін қарастырғым келеді. Атап айтқанда, біз салқындату жүйесі туралы айтатын боламыз. Өйткені, екі тактілі дизельді қозғалтқыш 4 тактіліге қарағанда жылуды көбірек алады. Бұл поршень жиілігінің жоғарылауына байланысты. Камерадағы температура айтарлықтай көтеріледі екен. Оны азайту үшін тиімді салқындату қажет. Егер біз авиация туралы айтатын болсақ, онда бәрі түсінікті. Жоғары жылдамдықтар мен келе жатқан ауа ағындары өз жұмысын жасайды. Қоршаған ортаның төмен температуралары тек артықшылық болған кезде қатты аязда жұмыс істеуге де қатысты.
Басқа жағдайларда сұйық салқындату қажет. Әдетте бұл классикалық жүйе. Назар аударатын жалғыз нәрсе - бұл барлық жүйелердің қызмет көрсету мүмкіндігі. Қызып кету, тіпті уақытша болса да, кептелістерге немесе басқа мәселелерге әкелуі мүмкін. Қалай болғанда да, мұндай нәтиженің мүмкіндігі қажеталып тастау.
Дизель ресурсы
Бұл қозғалтқыштың жоспарланған ресурсы ерекше назар аударуға лайық. Дизельдік қозғалтқыштың өзі бензиндік қуат блогына қарағанда өміршеңдігі төмен. Бұл жанармайдың бір түрін пайдаланумен байланысты. Ол жану камерасында және инжекторларда көміртегі шөгінділерін қалдырады. Мұның бәрі қызмет мерзімін айтарлықтай қысқартады. Екі тактілі дизельді қозғалтқыштарға келетін болсақ, көп нәрсе жұмыс жағдайлары мен уақтылы техникалық қызмет көрсетуге байланысты. Егер май уақытында ауыстырылса және қозғалтқыш қызып кетпесе, онда 200 000 километр жұмыс істей алады. Бронды көліктер үшін ресурс әлдеқайда аз және шамамен 100 000 километрді құрайды.
Маңызды мәліметтер
Заманауи екі тактілі дизель отынның жетілдірілген жүйесімен сипатталады. Мотор тыныш және тегіс жұмыс істейді. Бірақ әрқашан олай болған жоқ. Механикалық айдау сорғысының өзіндік сипаттамалары болды. Атап айтқанда, әрбір саптамаға жеке сызық барды. Бұл тәсілдің әлсіз жақтары болғанымен, ол өзінің сенімділігімен және жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетімен танымал болды. Кейінірек айдау сорғылары жетілдіріліп, әлдеқайда күрделене түсті. Common Rail жүйесі пайда болды. Мұндай жоспардағы жанармай рельсінде шаршы сантиметрге шамамен 2 мың килограмм қысым сақталды. Инжекторлар отын сапасына сезімтал бола бастады. Нашар жанармай олардың тез істен шығуына әкелді.
Қорытынды
Жалпы, екі тактілі дизельдер дамып, жақсарады. Айналмалы поршенді іштен жану қозғалтқыштары сияқты, олар аяқталмаған деп саналады. Дегенмен, жақын арадаолар автомобиль өнеркәсібінде өз орнын алады. Қазірдің өзінде олар авиацияда және ірі өнеркәсіптік және әскери кемелерде қолданылады. Бұл дұрыс техникалық қызмет көрсету кезінде дұрыс жұмыс істейтін сенімді және салыстырмалы түрде қарапайым қозғалтқыш. Сонымен қатар, ол қиындықсыз емес. Мәселен, салқындату және майлау мәселесі өткір тұр. Одан да маңыздысы экология мәселесі. Экологиялық стандарттарға қол жеткізу үшін күрделі сүзу жүйесі қажет. Осы қарапайым себеппен жаппай өндіріс, мұндай қозғалтқыштарды автомобильдердің барлық түрлерінде пайдалану қиын және әлі мүмкін емес. Бірақ пайдаланылған газды тазарту жүйесін жетілдіру бұл мәселені шешуге және екі тактілі қозғалтқыштарды кеңінен қолдануға әкелуі мүмкін.
