Тіректер көпірдің тірек элементі деп аталады, аралықтарды ұстап тұрады және олардан жүктемені іргетасқа дейін тасымалдайды. Мұндай құрылымдар SNiP стандарттарына толығымен сәйкес салынуы керек. Көпір тіректерін бірнеше критерий бойынша жіктеуге болады.
Өндіріс әдісі бойынша негізгі түрлері
Тіректер кейіннен көпірдің максималды сенімділігін және қажетті жүктемелерге төтеп беру қабілетін қамтамасыз ететін технологияларды қолдану арқылы жиналады. Эрекция әдісіне сәйкес олар:болуы мүмкін.
- монолитті;
- ұлттық құрамалар;
- қалыптан жасалған монолитті.
Монолитті көпір тіректерін орнату бетонды қалыпқа құю арқылы орнында жүзеге асырылады. Құрастырмалы бетоннан немесе темірбетон элементтерінен құрастырылған. Сонымен қатар, соңғылары белгілі бір стандарттарды дәл сақтаумен байланысты. Құрастырылған монолитті тіректер біріктірілген типті құрылымдар болып табылады. Яғни, олардың кейбіреулері орнында құйылады, ал кейбіреулері жиналады.
Монолиттік тіректер, өз кезегінде, құрылымдар тобына жатуы мүмкін:
- сызылған;
- жоққаптау.
Тіреуіштерді қаптау үшін әртүрлі материалдарды қолдануға болады. Мысалы, бұл үшін өте жиі берік және эстетикалық тартымды гранит қолданылады. Мұндай қаптама топсалы немесе әдеттегі болуы мүмкін. Бірінші жағдайда әрлеу үшін дайындалған плиталар қолданылады. Екіншісінде тастың өзі тікелей пайдаланылады. Соңғы жағдайда материал тірек бетонына жай ғана ендірілген. Гранит тақталары таңғыш тігістермен бекітіледі.
Сонымен қатар көпір тіректері рамалық, қуыс және массивтік болып жіктеледі. Соңғылары олардың ішкі қуысында бос орындардың болмауымен ерекшеленеді. Дәл осы тіректер өте ауыр жүктерді бастан кешіретін көпірлердің құрылысында қолданылады.
Массалық бетон тіректер құрылыста қолданылатын материал түріне қарай топтарға бөлінеді. Осыған байланысты келесі конструкциялар ерекшеленеді:
- тас;
- бетон;
- бутобетон.
Орналасқан жері бойынша жіктеу
Өзен арқылы лақтырылған көпірлерде тіректер де бөлінеді:
- орта;
- жайылма;
- өзен арнасы.
Аралық тіректер тіректердің арасында орналасқан, себебі олардың аты бойынша бағалауға болады. Арна элементтері судың төмен аймағындағы аралықты қолдайды. Яғни, көпірдің орталық бөлігінде. Орташа төмен судан тыс жайылма тіректер орнатылады. Яғни, шеттердің айналасында. Теміржол және автомобиль көпірлерінде сәйкес элементтер соңғы (түйінді) және аралық деп аталады.
Көпір негіздеріқұрастырмалы, монолитті немесе қадалы болуы мүмкін. Сондай-ақ кейде пайдаланылады және күзгі ұңғымаларда арнайы конструкциялар. Кез келген жағдайда тірек негізі оның максималды тұрақтылығын міндетті түрде қамтамасыз етуі керек.
Дизайн және пайдаланылған материал бойынша көрулер
Осы негізде барлық көпір тіректері келесіге бөлінеді:
- тірек;
- қада;
- баған.
Бірінші типтегі тіректерде іргетастың шетінен жоғары орналасқан бөлік тіректерден жасалған. Құрылымның екінші түрі үстіңгі жағында саптамамен біріктірілген екі қатардан (кейбір жағдайларда бір) қадалардан тұрады. Дәл осы әртүрлілік бүгінгі күні көпірлер құрылысында жиі қолданылады. Қада тіректері, өз кезегінде, призмалық немесе құбырлы болады.
Тіректердің үшінші түрі - қуыс немесе массивтік тіректерден жасалған элементтер. Кейбір жағдайларда мұндай құрылымдарды саптамамен біріктіруге болады, басқаларында олар мүмкін емес. Мұндай тіректердің тіректерінің төменгі бөлігі жерде орналасқан және іргетас ретінде әрекет етеді.
Негізгі элементтер
Тіректер - бұл құрылыс кезінде, жоғарыда айтылғандай, белгілі бір ережелерді сақтау қажет өте күрделі құрылымдар. Көпірлерді жобалау кезеңінде осы нақты жағдайда ең сенімді түрі таңдалады. Бұл, әрине, дәл осындай дизайндағы тіректерді орнатудың экономикалық орындылығын ескереді.
Кез келген тіректің негізгі бөлігі дене деп аталады. Сондай-ақ көпірдің осы элементтерінің дизайнында, волардың әртүрлілігіне байланысты мыналарды қамтуы мүмкін:
- аралықтар - деңгейлерді біріктіретін темірбетон бөлшектер;
- ашқыштар – іргетасы жоқ және өткел жағалауындағы топырақты ұстауға арналған тіректердің консольді бүйір қабырғалары;
- ферме астындағы тақталар;
- кабинет қабырғалары - аралық ұшын өткелдегі жағалаудағы топырақтан қорғайтын соңғы тіректердің элементтері;
- массивті тіректердегі арқалықтар - консольдері бар үстіңгі темірбетон элементтері.
Көпір дизайнының ерекшеліктері
Мұндай құрылымдардың сызбаларын жасағанда әртүрлі факторларды ескеру қажет. Өзен және теңіз көпірлерінің жобалары басқалармен қатар өткелдегі табиғи су режимін сақтайтындай етіп әзірленген. Бұл олардың максималды сенімділігін қамтамасыз етеді.
Негізінде, құрылыс жоспарын жасағанда, мақсатына сай көпір түріне байланысты мыналарды ескеріңіз:
- жер асты суларының тереңдігі;
- қалыпты және мұздатылған күйдегі топырақ құрылымы;
- ауданның климаттық ерекшеліктері;
- ауданның өсімдік жамылғысының ерекшеліктері;
- су басу ықтималдығы;арна деформациясы және т.б.
Қандай басқа маңызды факторларды ескеру керек
Көпір құрылысын жобалау кезінде гидрологиялық және ауа-райы жүктемелерінен басқа, ықтимал жел және сейсмикалық жүктемелер де міндетті түрде ескеріледі. Мұндай құрылымдардың сызбаларын жасаудың ең қиын кезеңісыртқы әсерлердің ең қолайсыз комбинациялары кезіндегі ішкі күштерді есептеу болып табылады. Бұл кейінгі жұмыс кезінде көпірлердің максималды сенімділігін қамтамасыз етеді.
Дизайн
Тіректердің белгілі бір түрін таңдаған кезде келесі факторлар ескеріледі:
- монтаждау жұмыстарының еңбек сыйымдылығы және олардың мерзімдері;
- материалды тұтыну;
- құрылыс құны.
Тіректердің ең қымбат емес және сонымен бірге сенімді түрі қада болып саналады. Сөреге орнатылған әдетте орташа және төмен биіктікте қолданылады. Өзен көпірлерін салу кезінде массивтік негіз бөлігі және қуыс немесе жақтау беті бөлігі бар құрылымдар жиі салынады. Көпірлердегі тіректердің гриль тақталары жер бетінен жоғары орналастырылған.
Тіректер келесідей нормативтік құжаттардың талаптарына сәйкес әзірленген:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 және басқалары.
Көпір құрылысының ерекшеліктері
Ұқсас құрылымдарды салу кезінде, ең алдымен, STO NOSTROY 2.6.54 және SP 46.13330-да көрсетілген талаптар ескеріледі. Көпір сызбасын құрастырған кезде оның құрылымын мұқият пысықтау ғана емес, сонымен қатар материалдарды таңдауға да назар аудару керек. Мысалы, мұндай құрылымдардың құрылысында бетон тек ең жоғары, су өткізбейтін (өзен көпірлері үшін) сорттарын қолдануға болады. Бұл фитингтерге, шығын материалдарына және басқа керек-жарақтарға да қатысты.
Жұмыс тәртібі
Көпірлерді салу кезінде әртүрліОқиғалар. Бірақ бұл процедура міндетті түрде келесі қадамдарды қамтиды:
- дайындық әрекеттері;
- қалыптарды құрастыру;
- күшейту;
- бетон құю;
- бетон күтімі;
- жабу оқиғалары.
Көпірлерді салу кезінде реттелетін немесе жылжымалы қалыптарды пайдалануға болады. Кез келген жағдайда, мұндай пішін пісірілген фанермен қапталған металл бөліктерден жасалған. Массивті тіректер мен құрама элементтерді құйған кезде арматуралық тор жұмыс барысында ұлғаяды.
Итергіш қалыптар пилонның немесе тіректің бүкіл аумағына бірнеше қабаттарда бетонмен толтырылады. Сырғымалы пішінде ерітіндіні 110 см биіктікке дейін кемінде 7 см / сағ жылдамдықпен төсейді. Пішіннің бірінші көтерілуі бетондау басталғаннан кейін 2,5-3 сағаттан кейін жүзеге асырылады. Ерітіндіні құю процесі кезінде икемді білігі бар ішкі вибраторларды пайдаланып біріктіріңіз.
Ресейдегі ең үлкен көпірлер
Көпірлер кез келген елдің экономикалық инфрақұрылымының маңызды бөлігі болып табылады. Мұндай құрылымдардың үлкен саны Ресей аумағында салынған. Сонымен қатар, қазіргі уақытта біздің лагерьдегі ең үлкен көпірлер:
- Еділдің арғы жағындағы президент - 5825 м;
- Амур - 5331 м;
- Юрибей - 3893 м.
Заманауи үлкен сөре
Әрине, өмір бір орында тұрмайды, сондықтан бүгінде елімізде көпір құрылысы жалғасуда. Мысалы, осы құрылыс жобаларының бірі, тартужұртшылықтың назары - Керчь көпірі. Құрылыс аяқталғаннан кейін ол Ресейдегі ең үлкен құрылыс болады. Бұл заманауи құрылыстың ауқымы шынымен де орасан зор. Жаңа көпірдің ұзындығы Еділдегі Президент көпірінен үш есе ұзын болады. Құрылыстың соңында бұл көрсеткіш 19 км-ге жетеді.
Жұмыс қалай жүріп жатыр
Бір қызығы, Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің алғашқы жобасы революцияға дейін - Николай II жарлығымен жасалған. Олар бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты мұндай құрылысты салған жоқ. Олар мұндай құрылысты салу идеясына Сталиннің кезінде қайта оралды. 1944 жылы тіпті Керчь бұғазы арқылы теміржол көпірі салынды. Алайда тіректердің бір бөлігі мұздан бүлінгендіктен оны көп ұзамай бөлшектеуге тура келді.
Керчь көпірінің тағы бір эскизі 1949 жылы жасалған. 2010-2013 жж. Украина мен Ресей бұғаз арқылы көлік желісін құру мәселесін де талқылады. Осыған орай, тіпті екіжақты келісім де жасалды. Алайда көпірдің құрылысы Қырым Ресейге қосылғаннан кейін ғана басталды.
Бүгін (2017 жылдың жазы) бұл зәулім ғимарат құрылысының соңғы сатысында. Биыл күзде материктен түбекке апаратын көпір, шенеуніктердің айтуынша, тіпті жаяу жүруге болады. Күзде Керчь-Еникальский каналында негізгі аралықты орнату жоспарлануда. 1 тамыздан бастап көпір тіректеріне арка орнату жоспарлануда. Бұл элементтердің әрқайсысы 200 үлкен бөліктен тұрады. Доғалар үлкен фарвей тіректеріне орнатылады. Олардың биіктігі 35 м биіктіктесу.
Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің жобасы шын мәнінде ерекше. Оны жүзеге асыру, әрине, өте жауапты іс. Бұл ғасыр ғимаратын «Стройгазмонтаж» серіктестігі тұрғызып жатыр. Бұғаз арқылы өтетін көпір құрылысы шамамен 230 миллиард рубльді құрайды. Оның ұзындығы, жоғарыда айтылғандай, 19 км болады. Көпір барлығы 4 жолақты болады. Әрқайсысының ені 3,75 м болады. Бұл ретте иықтарға тағы 4,5 м бөлінген.
Керчь көпірі құрылысының тіректері – темірбетонды құбырлы және призмалық қадалар. Оларды қорғау үшін жобада гриляж қарастырылған. Бұл элементтің болуына байланысты көпір кейінірек, мысалы, 9 баллға дейінгі жер сілкінісіне оңай төтеп бере алады.
