Қозғалтқыштағы цилиндр басы - өте ерекше блок. Бұл механизмнің ақаулары көлік құралының толық жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін. Мысалы, цилиндр басы мен цилиндр блогының түйісетін бетінің бұзылуы тығыздағыштың бұзылуынан туындауы мүмкін. Бұл басқа да қиындықтарға әкеледі. Осылайша, антифриз майға түседі. Сондай-ақ кеңейту цистернасында және салқындату жүйесінде май болады. Егер сіз осындай ақауы бар көлікті басқарсаңыз, қозғалтқыш толығымен өледі. Сондықтан мәселені тез арада шешу керек. Цилиндр басын фрезерлеу сияқты операция бастың жазықтығын қалпына келтіруге көмектеседі.
Цилиндр басының сипаттамалары
Цилиндр басы, жоғарыда айтылғандай, кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың ең маңызды құрамдастарының бірі болып табылады. Іштен жану қозғалтқышының газ тарату механизмінің барлық негізгі бөліктері басына орнатылған.
Бұл күрделі элемент және көбінесе жасаладыол алюминий қорытпаларынан немесе легирленген шойыннан жасалған. Цилиндр басы мен қозғалтқыш блогы бір-бірімен сенімді әрекеттесуі үшін цилиндр басының төменгі жағы кеңейтіліп, оның түйісетін жазықтығы мінсіз тегіс болады.
Дизайн мүмкіндіктері
Дизайн әртүрлі элементтерді қамтиды - бұл ұшқындар, саптамалар, қыздыру шамдары, таратқыштар. Клапандар сонымен қатар басына біріктірілген - кіріс және кіріс. Жүйелі қозғалтқыштар бір цилиндр қақпағымен жабдықталған, ал V-қозғалтқыштарда цилиндрлердің әр қатары үшін жеке басы бар.
Цилиндр басындағы тесіктер инжекторларды, оталдырғыштарды орнату үшін қажет. Клапан серіппелері, клапан төлкелері, тірек шайбалары, таратқыш біліктердің мойынтіректерінің корпустары жоғарғы тауашада орнатылған. Сондай-ақ корпуста қабылдау және шығару коллекторларын орнатуға арналған тесіктер бар.
Цилиндр қақпағын фрезерлеу қашан қажет?
Сонымен, фрезердің мақсаты цилиндрлер блогымен әрекеттесетін бастың бетін түйісетін жазықтықтар үшін қажетті критерийлерге дейін өңдеу процесі болып табылады.
Бұл әрекет екі жағдайда орындалады. Әдетте қозғалтқышты баптау кезінде басы фрезерленеді. Осылайша, олар қозғалтқыштың қысу коэффициентін арттыру үшін цилиндр басының биіктігін жиі азайтады. Бұл қарапайым автокөлік жүргізушілері үшін маңызды емес, өйткені қарапайым жүргізушілер іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақты сипаттамалары мен мүмкіндіктеріне жеткілікті.
Жөндеу кезінде цилиндр қақпағын фрезерлеу өте қажет. Бұл міндетті. Қозғалтқыштың кез келген күрделі жөндеуі осы процедурасыз жүргізілмейді. Қандай да бір жолмен, бірақ кез келген қозғалтқыш кем дегенде бір рет, бірақ қызып кетуге ұшырады. Ал қызып кету жұптасушы жазықтыққа теріс әсер етеді. Жиі қызып кетудің нәтижесі блок басының деформациясы болып табылады. Жөндеуге келетін болсақ, бұл кез келген операция болуы мүмкін. Мысалы, тығыздағыштарды ауыстырудан бастап таратқыш біліктерді жөндеуге немесе ауыстыруға дейін. Тіпті блоктың басына жағылған тығыздағыштың өзі өңдеудің себебі болып табылады.
Өз қолыңызбен фрезерлеуге бола ма?
Цилиндр қақпағын фрезерлеу арнайы жабдықсыз, дәлірек айтсақ, фрезерсіз мүмкін емес екенін түсінуіңіз керек. Гаражда мұндай машинамен операция мүмкін болады. Машинаның өзіне келетін болсақ, ең бастысы, ол кем дегенде «тірі» болуы керек. Тығыздауыш жанып кетсе ғана бетті қолмен ұнтақтауға болады.
Бастиекті қозғалтқыштан бөлшектеп, станокқа орнатқанда, ең бірінші фрезаның қалыңдығы маңызды. Бұл жағдайда фрезерлеудің максималды жөндеу тереңдігін білу керек. Бұл автомобильге қызмет көрсету құжаттамасында көрсетілген. Егер бұл параметр сақталса, қозғалтқышта ақаулар болмайды.
Жұмысты өзіңіз жасауға тырыспаңыз. Цилиндр басының қазіргі фрезерлік станоктары жоғары дәлдікке ие бағдарламалық жүйемен жабдықталған. Көзбен айтқанда, қатаң талап етілетін қалыңдықтағы металл қабатын «алып тастау» мүмкін емес. Кәсіби мамандардың қызметтерін пайдалану жүйке мен бюджетке әлдеқайда жақсырақ.
Ескі тығыздағыштың бетін қалай тазалау керек?
Бұл цилиндр қақпағын тегістеу және фрезерлеу алдында жасалуы керек. Сізге кәдімгі пышақ немесе тегістеу машиналарынан ұнтақтау қажет болады. Таспен жұмыс істей отырып, олар дөңгелек қозғалыстар немесе сегіздік фигура түрінде қозғалыстар жасайды. Олар мүмкіндігінше тегіс болуы керек.
Тығыздағыштың қалдықтарын алып тастағаннан кейін цилиндр басы қалай деформацияланғанын көресіз. Мұндай өңдеу барлық бұзушылықтар тегістелгенше жүргізілуі керек. Нәтижесінде сіз ең біркелкі және жақсырақ айна ұшағын алуыңыз керек. Бұл жақсы нығыздауды қамтамасыз етеді.
Цилиндр қақпағын қалай дұрыс дайындау керек?
Жұмысты орындамас бұрын ұшақты тексеру керек екенін есте ұстаған жөн. Мұны қолмен жасауға болады. Мұны істеу үшін сізге зондтар жиынтығы және қарапайым сызғыш қажет. Соңғысы цилиндр басының төменгі жазықтығының әрбір диагональына кезекпен орналастырылады, содан кейін сызғыш пен түйісетін жазықтықтың арасында өтетін зонд таңдалады. Бұл өлшеу әдісі көп дәлдік бермейді, бірақ сіз түйіннің қалай деформацияланғанын шамамен түсінуге болады. Әдетте ұшақ көміртегі шөгінділері бар поршеньдер аймағында немесе тығыздағыш бұзылған жерде қатты деформацияланады.
Сонымен қатар ВАЗ цилиндрінің басын фрезерлеуді жинақта микрожарықтардың және басқа ақаулардың бар-жоғын толық тексергеннен кейін ғана орындау керек екенін есте ұстаған жөн. Бұл операциядан бұрын барлық ақауларды жою керек. Жарықтарды табу үшін сізге арнайы сұйықтық қажет - ол бірден ақаулы жерлерді көрсетеді.
Сұйықтықты бетке жаққаннан кейін, оны жуу алдында бес минут немесе одан да көп күтіңіз. Егер цилиндр басының бетінде ақаулар болса, онда бояғыш пигмент жарықтарға дәл бітеліп қалады. Бірақ бұл сыртқы кемшіліктерді ғана көрсете алады.
Кескіштер
Машина цилиндр басын фрезерлеуге арналған кескіштер жинағы сияқты маңызды емес. Бесбұрышты кірістірулері бар ең көп таралған шеткі жонғыштар. Олар КСРО-да ГОСТ 26595-85 бойынша шығарылды. Бұл болат пен шойынның өрескел өңдеуіне және жартылай өңдеуіне арналған қуатты кескіш құралдар. Бірақ бұл кескіш таза алюминиймен жұмыс істеу үшін өте қолайлы емес. Дегенмен, қажет болса, бетінің сапасын жақсартуға болады. Бұл кескіштердегі индекстелетін кірістірулерде жоңқа ағынының ойығы жоқ. Пластина соққы жүктемелерін алады, бірақ бетінің сапасы жоқ. Бірақ мұндай ойықпен жабдықталған бірдей плиталар бетті бірнеше есе жақсырақ алуға мүмкіндік береді. Қорытпаларды таңдауға келетін болсақ, ол өте аз - сатылымда T5K10 және T15K6 таба аласыз.
Қолда бар құралдармен цилиндр басын өз қолыңызбен фрезерлеу арқылы жақсы нәтижелерге қол жеткізу үшін кескіштен 6 сына алынып, тек екі пластина қалады. Құрылғыда жұмыс істегенде, беру аз болуы керек, ал айналымдар жоғары болуы керек.
Қорытынды
Фрезерлік станоктарда дұрыс жұмыс тәжірибесі болмаса, цилиндр қақпағы сияқты маңызды бөлікті фрезерлеуге тырыспау керек. Кәсіби мамандарға сенген дұрыс, бірақ сіз ақылмен таңдауыңыз керек. Қазір қызметтерді әр түрлі шеберлер ұсынады, олардың барлығы бірдей білікті және тәжірибелі емес.
