Жаңбырда асфальт төсеу жиі кездесетін жағдай - отандастарымыздың арасында жағымсыз эмоциялардың өршуіне себеп болады. Көпшілігіміз бұл барлық ережелер мен ережелерді бұзу деп санаймыз. Бұл дұрыс па?
Белгілі бір жағдайлар
Сонымен жаңбырда асфальт төсеуге бола ма? SNiP, әлі де кеңестік, бірақ жарамды, қоршаған ортаның температурасын реттейді - + 15 ° С төмен емес. Бірақ технология бір орында тұрмайды. Бүгінгі күні сырттағы температура нөлден төмен болса да, жұмысты орындауға мүмкіндік беретін инновациялық материалдар бар. Рас, -10 ° С төмен емес.
Не ерекше
Заманауи тротуар келесідей төселген:
- Орын дайындалуда, ол мұқият тазартылуда.
- Қиыршық тас кем дегенде 5 см қабатпен құйылады.
- Арнайы эмульсия құйылды.
- Битум қабаты жағылып, үстіне құрғақ қиыршық тас жағылады.
- Жасалған "бәліш" роликпен мұқият оралған.
Қоқыс пен ескі жабынның қалдықтарынан басқа, дымқыл жол ылғалдан щеткалармен тазартылады. Осыдан кейін олар инфрақызыл жылытқыштармен жылытылады. Бірақ олар төменөнімділік. Сондықтан біздің жолдарымызда ұшақ қозғалтқыштары орнатылған тракторларды жиі кездестіруге болады. Олардың ыстық ауа ағыны аумақты қоспаны төсеуге қолайлы етеді.
Осы шарттарда бүгінгі таңда ресейлік жолдардың ең берік жабыны.
Заманауи талаптар
Инновациялық материалдардың өзінде «жаңбырда асфальт төсеуге бола ма» деген сұрақ белгілі бір шарттарды орындауды талап етеді. Мынадай нәрсе:
- Негізі дымқыл болмауы керек.
- Егер жауын-шашын аз болса, қоспаны құйып, салқын жағыңыз.
- Ыстық қоспаны пайдалану үшін ауа температурасы кемінде +10°C, суық қоспалар үшін - кемінде -5°C, құйма қоспалар үшін - кемінде -10°C болуы керек.
Терезенің сыртында минус болса
Суық мезгілде асфальт төсеуге арналған аумақ еріген қар мен мұздан тазартылады. Содан кейін арнайы реагенттермен өңделеді.
Жылдың осы уақытындағы кез келген жауын-шашын төсеу қоспасының температурасын төмендетеді, сондықтан бұл уақытта асфальттың қалың қабаттарын төсеу ұсынылмайды. Жұмыс жолдың барлық ені бойынша және бір уақытта жүргізілуі керек. Қатты жаңбыр жауған жағдайда асфальт төсеуге қатаң тыйым салынады. Төмен температурада жаңбырда асфальт төсеуге бола ма? мүмкін. Бірақ қоспаға арнайы техникалық шөгулерді қосу керек.
Ыстық және суық сәндеу
Суық әдіс көбінесе жөндеу немесе қалпына келтіру жұмыстарында қолданылады. Оның негізгіартықшылығы - барлық маусым. Яғни, бұл «жаңбыр кезінде асфальт төсеуге бола ма» деген сұрақ орынсыз болған жағдайда ғана. Сонымен қатар, суық сәндеу әдісі тіпті қыста да қолайлы.
Суық асфальт екі түрлі болады:
- Жаз. Ол температура +15-тен +30°С-қа дейін бұзылғанда қолданылады.
- Маусымнан тыс. -5 пен +15°С температурада жұмыс істеуге жарамды.
Олардың ешқайсысы жаңа жол төсемін салуға жарамайды. Ол үшін тек ыстық асфальт қолданылады.
Егер жағдай мүмкіндік бермесе, құйылған асфальттың инновациялық технологиясына жүгініңіз.
Құйылған асфальт
Бұл битумның қиыршық тас, құм және ұнтақталған әктас қоспасы. Ондай асфальт төсеудің қажеті жоқ. Оның консистенциясы қосымша тығыздалусыз тығыз құйылған қабатта жатқандай. Оның артықшылықтарының бірі - суға төзімділік. Бұл асфальтты жаңбырда немесе тіпті -10 ° C температурада төсеуге болатын жағдай. Құйылған асфальт қабатының максималды қалыңдығы 30 мм-ден аспауы керек.
Өмір бойы
Нормалар мен ережелер жамаудан кейін жолдың 5%-ын бұзуға мүмкіндік береді. Кепілдік мерзімі қозғалыс қарқындылығына байланысты белгіленеді. Мысалы, іргелес аумақтарда екі жыл ғана. Осы уақыт ішінде ақаулар немесе жарықтар табылса (жол салушылар бұл ұғымдарды ажыратады), мердігер өз қаражаты есебінен қалпына келтіру жұмыстарын жүргізеді. Бұл, мысалы, шұңқырлар, тордың шөгуі немесе дренаж торлары, ойықтар және т.б. болуы мүмкін.
Қосулытас жолдар, асфальт үлкен полотноларда ауыстырылады. Барлық бірдей стандарттарға сәйкес, бұл жұмыстар құрғақ ауа-райында жүргізілуі керек. «Жаңбырда асфальт төсеуге бола ма» деген сұраққа мамандар бұған ешкім тыйым салмайды, бірақ аз болса да деп жауап береді. Ол үшін бірнеше шарттар орындалуы керек. Олардың негізгілерінің бірі - қоспаның жоғары температурасы болуы керек (ылғалды булану үшін). Ал ол үшін оны шығаратын зауыт жақын жерде болуы керек және жұмыс орнында жылдам әрі сапалы жүргізілуі керек.
Соңында
Сонда жаңбырда асфальт төсеуге бола ма? Қолданыстағы нормалар мен ережелер жол құрылысшыларына жамау үшін де, жаңа жол төсемін салу үшін де қолайлы ауа-райын күтуге мүмкіндік бермейді. «Автомобиль жолдары мен көшелері» ГОСТ бұл туралы тікелей айтады.
Жалпы, ылғалды жағдайда жол жөндеу схемасы қарапайым:
- Бетті дайындау: шұңқырлар мен айналасындағы 3-4 см ылғалдан, шаңнан және кірден мұқият тазаланады.
- Содан кейін шекаралар белгіленеді. Кенептің бойымен және көлденеңінен түзу сызықтар сызылған, олар перипиттік қақпақты 5 см-ге түсіреді.
- Егер шұңқырлар бір-біріне жақын болса, олар бір периметр арқылы біріктіріледі.
- Белгіленген контурға сәйкес (міндетті түрде төртбұрышты немесе шаршы) тік ойықтар шұңқырдың тереңдігіне дейін жасалады, бірақ бүкіл жабын қабатының қалыңдығынан кем емес.
- Тағы да бәрі қоқыстан, шаңнан және асфальт қалдықтарынан тазартылды.
- Шұңқырдың қабырғалары сұйылтылған битуммен немесе битум негізіндегі эмульсиямен өңделеді.
Сонымен жаңбырдан кейін де, жаңбырда да, ылғалды жерге де асфальт төсеуге бола ма деген сұрақ туындайды.заманауи шындықтарды шешейік. Бірақ жұмысты жылдам орындау керек: тез түсіру, тарату және роликпен дереу тығыздау. Жалғыз «бірақ»: үстіңгі қабат ылғалды жағдайда төселмейді.
Негізгі жол талғамайтын себептер
Дұрыс емес жұмыстан басқа, негізгілеріне мыналар жатады:
- Үнемдеу битум эмульсиясы (ол ескі жабынның, топырақтың және қиыршық тастың жабысуын қамтамасыз етеді). Оның болмауы немесе болмауы төселген кенептің жылдам «жүргізілуіне» әкеледі және нәтижесінде жарықтар пайда болады.
- Асфальттағы тегістелмеген тақырлар жаңбыр суын немесе еріген қарды алады.
- Қиыршық тас қабаты жеткіліксіз немесе оны сынған кірпішпен ауыстыру. «Оңай» жолдар орташа фракцияның (20-40 мм) қиыршық тастың бір қабатын қамтиды. Жалпы мақсаттағы кенепке қиыршық тастың бірнеше қабатын төсеу қажет. Алдымен ірі фракция (40-70 мм), содан кейін ортаңғы қабат және үстіңгі қабат - ұсақ фракция (5-20 мм). Барлығы аунап жатыр.
- Асфальт «пирогының» әр қабатының биіктігі нормативтік құжаттарда көрсетілгеннен аз.
- Кешіктірілген жұмыс.
- Тақтау технологиясын сақтамау.
- Асфальттың үнемділігі немесе оның қолайсыз сапасы. Асфальт мұнайдан жасалған. Әр сорт асфальт өндіруге жарамайды. Бұл ішінара жабынның нәзік болуының себебі. Плюс қабаттың жеткіліксіз қалыңдығы. Егер іргелес аумақтар үшін 4-5 см қабат жеткілікті болса, онда тас жолдарда бірнеше осындай қабаттар болуы керек. Және әртүрлі түйіршіктілік. Алдымен орнатуірі түйіршікті асфальтбетон, одан кейін ұсақ түйіршікті. Сенімділік үшін үшінші қабат төселген. Әрқайсысы битуммен төгілген.
Бірақ ең сенімді себеп – немқұрайлылық. Көптеген жолшылар «шұңқырға асфальт төсеуге бола ма» деген сұрақты «мазаландырмайды». Олар жай ғана қойды. Нәтижесінде жабынның астына түскен су қатып, жарықтарды кеңейтеді. Бірақ бұл әрқашан немқұрайлылық па? Мүмкін суық есеп шығар? Өйткені салбырап, жарылған асфальтты қайта жөндеу керек.
Пост сценарийі
Елімізде 2011 жылдың басынан бастап жолды жөндеудің жаңа ережелері жұмыс істей бастады. Басты өзгеріс – қалпына келтіру жұмыстары енді үш жылда бір (бұрын жеті жылда бір рет) жүргізіледі. Шамамен сол уақытта жолдардың тарихы сақтала бастады. Әр жөндеуден өткен километр құжаттарға тіркеледі. Ал неке анықталса, жұмысты жүргізген мердігерлер кенепті өз қаражатына жөндейді.
