Автоөндірушілер жыл сайын автокөліктердің дизайнын ғана емес, техникалық сипаттамаларын да жақсартуға тырысуда. Жақсартулар барлық аспектілерге, соның ішінде қозғалтқышқа қатысты. Қазір бірнеше ондаған жылдар бойы көптеген автомобильдерге супер зарядтағыштардың әртүрлі түрлері орнатылды. Олар қозғалтқыштың қуаты мен моментін жақсартуға арналған. Үрлегіштердің екі түрі бар. Бұл компрессор және турбина. Не жақсы? Екі бірліктің айырмашылығы, жақсы және жаман жақтары - біздің мақалада.
Баратын жер
Бұған дейін айтқанымыздай, бұл құрылғылар қозғалтқыш жұмысын жақсартуға арналған. Олардың қызметі - іштен жанатын қозғалтқыштың сору коллекторына ауаны күштеп енгізу. Оттегі камераға үлкен көлемде түседі, осылайша қайтарымдылық пен тиімділікті арттырады. Бірақ қайсысы жақсы екенін анықтау үшін -компрессор немесе турбина үшін әрбір механизмді бөлек қарастырыңыз.
Компрессор мүмкіндіктері
Бұл бірнеше түрде келетін механикалық зарядтағыш:
- Бұранда.
- Айналмалы.
- Ортадан тепкіш.
Компрессорлар турбиналардың пайда болуынан көп бұрын – шамамен өткен ғасырдың 50-60 жылдары автомобильдерге орнатыла бастады. Қазір мұндай қондырғылар іс жүзінде қолданылмайды. Компрессорларды орнатқан соңғы өндірушілер Mercedes және Range Rover болып табылады.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Қайсысы жақсы - компрессор немесе турбина? Компрессоры бар автомобильдердің бірнеше артықшылығы бар:
- Сенімділік. Мұндай механизмнің құрылғысы өте қарапайым, сондықтан бұзылулар іс жүзінде жоққа шығарылады.
- Қатты үдеу кезінде құлдырау болмайды.
- Қосымша салқындату мен майлаудың қажеті жоқ.
- Қызып кету ықтималдығы төмен.
- Үлкен қозғалтқыш ресурсы.
Қайсы жақсы – компрессор немесе турбина деген сұраққа жауап бере отырып, бірінші механизмнің кемшіліктерін ескерген жөн. Негізгі кемшілігі компрессордың төмен өнімділігі болып табылады. Осылайша, құрылғы қуатты 10 пайыздан аспайтындай арттыра алады. Бүгінде бұл өте аз көрсеткіш, ол үшін өндірушілер көліктің дизайнын қиындатуға және оны қымбаттатуға батылы бармайды.
Және мұның бәрі механизм иінді біліктің шкивімен қозғалатындықтан. Яғни компрессордың тиімділігі шкивтің айналуына тікелей байланысты. Және айналымнан беріәрбір қозғалтқыш шектеулі, механикалық зарядтағыштың тиімділігі тым жоғары болмайды.
Турбокомпрессор мүмкіндіктері
Қайсысы жақсы - компрессор немесе турбина? Енді турбокомпрессордың ерекшеліктерін қарастырыңыз. Мұндай механизм иінді білікке байланысты емес. Ол басқа принциппен жұмыс істейді.
Шығарылатын газдардың соғуына байланысты жұмыс дөңгелегі айналады. Турбинаның суық және ыстық бөлігі бар. Соңғысы арқылы газдар қозғалады, бұл суық бөліктің жұмыс дөңгелегін мәжбүрлейді. Бір минуттағы айналымдар саны механикалық зарядтағышқа қарағанда бірнеше есе көп. Сондықтан өнімділік. Тәжірибе көрсеткендей, суперзарядтау арқасында сіз ресурсты жоғалтпай, қуатты 40 пайызға дейін арттыра аласыз.
Осылайша, турбинаның басты артықшылығы оның өнімділігі болып табылады. Сонымен қатар, қозғалтқыш қуатын тағы бір-екі пайызға арттыруға мүмкіндік беретін чипті баптау мүмкіндігі бар. Бірақ кемшіліктері анық.
Қозғалтқыш қуаты артқан сайын иінді механизмге жүктеме де артады. Бұдан шығатыны, бөлшектер сенімді болуы керек. Бірақ бұл әрдайым бола бермейді, әсіресе чиптелген іштен жанатын қозғалтқыштарда. Көбінесе иінді білік мұндай жүктемелерге төтеп бермейді, сондықтан мотор ресурсы айтарлықтай азаяды.
Турбокомпрессорлық қозғалтқыштардың нормасы 150 мың километр ресурсты қарастырады (егер қазіргі заманғы TSI-ны ескерсек). Сондай-ақ, турбина жиі майды жеуді ұнатады. Оның тұтынуы 10 мың шақырымға бір литрден (және бұл жұмыс істейтін қозғалтқышта). Сонымен қатар, май жоғары сапалы болуы керек. Әйтпесе, қозғалтқыш ресурсыодан да аз болады.
Компрессоры бар қозғалтқыштарда мұндай мәселе болмайды. Олар майды қажет етпейді және қозғалтқышты көп жүктемейді. Тиісінше, кез келген компрессор қозғалтқышы турбокомпрессорлық қозғалтқышқа қарағанда епті болады.
Бірақ, статистика көрсеткендей, көбірек өндірушілер күшейтудің екінші түрін қолданғанды жөн көреді. Бұл әсіресе дизельдік қондырғыларға қатысты. Олардың құрылымы неғұрлым берік, ал жұмыс жылдамдығы бензиндікі сияқты жоғары емес. Алайда, 250 мың километрден кейін олармен проблемалар туындайды.
Қайсын таңдаған дұрыс?
Олай болса, қорытындылайық. Қайсысы жақсы - механикалық компрессор немесе турбина? Бұл сұраққа жалғыз жауап жоқ. Әркім талаптары мен қалауына қарай таңдайды. Егер ресурс басымдық болса, сіз өзіңізді компрессормен шектеп, қосымша қуаттың 10 пайызына қанағаттануыңыз керек. Бірақ егер сіз максималды қайтаруды қаласаңыз, мұнда таңдау анық болады - тек турбина. Дегенмен, мұндай қозғалтқыштың кенеттен «аяқталуы» мүмкін екенін әрқашан есте ұстау керек - ол турбинаны немесе KShM бөлшектерін жөндеуді қажет етеді.
Таңдауды баптау тұрғысынан қарастырыңыз. ВАЗ-да не жақсы - компрессор немесе турбина? Көпшілігі екінші нұсқаны таңдайды, өйткені ВАЗ қозғалтқыштарының ресурсы қазірдің өзінде шамалы.
