Магистраль - бұл өте күрделі құрылым, оны жобалау үшін көптеген әртүрлі аспектілер ескеріледі. Бұл кенептегі жүктеме, көлік қозғалысының қарқындылығы және т.б..
Маршрут өнімділігі
Осыған байланысты жолдың көлденең профилін толық есептеу үшін, ең алдымен, көлік ағынының сипаттамалары мен қарастырылып отырған маршрут бойынша жұмыс қарқындылығы анықталады.
Негізінен келесі параметрлерді ескеріңіз:
- Тректі пайдалану қарқындылығы. Бұл тұжырымдама өлшемдерге бөлінген уақыт ішінде берілген учаскеден өтетін көліктердің санын бағалауды қамтиды. Қарқындылықты есептеу кезінде жоспарлы және нақты сияқты орташа мән алынады.
- Магистральдың өткізу қабілеті белгілі бір уақытта жолдың көлденең профилінен өтетін көліктердің санын есепке алатын тұжырымдаманы білдіреді.
- Трафик ағынының жылдамдығы - зерттелетін жол бойымен қозғалатын барлық автомобильдердің орташа жылдамдығытрек бөлімі.
- Қозғалыстың тығыздығы – бір уақытта бағыттың зерттелген бөлігінде орналасқан көліктердің орташа саны.
- Жолдың зерттелетін бөлігі арқылы тасымалданатын жүк көлемі қозғалыс тығыздығы деп аталады.
Бұдырлық және тегістік сияқты ұғымдар да бар. Олар жолдың зерттелетін көлденең профилі бойынша жол бөлігінің сапасын анықтайды. Бұл деректердің барлығы трассада жөндеу жұмыстарының бөлігі ретінде де, жобалау кезеңінде де қажет.
Олар қалай жіктеледі
Жолдың көлденең профилі жолдың қай санатқа жататынына байланысты. Бұл магистральдық, яғни халықаралық жолдарды байланыстыратын жол болуы мүмкін. Ол арқылы жолаушылар мен транзит санатындағы жүктер тасымалданады.
Аймақтық маршруттарға мемлекет астанасын облыстардың астаналарымен байланыстыратын жолдар кіреді. Территориялық маршруттар – жекелеген облыстардың елді мекендерін байланыстыратын автомобиль жолдары. Аудандық жолдар облыс орталықтары мен белгілі бір аймақтың шағын елді мекендерін байланыстырады.
Жолдың көлденең профилі толығымен трек санатына байланысты, өйткені олардың әрқайсысында өз жүктемесі бар. Жолдың барлық түрлері арасында ортақ жалғыз нәрсе - олардың күтілетін қызмет мерзімі. Бұл кем дегенде 20 жаста. Осы уақыт ішінде тас жолдың көлденең профилі, тіпті магистральдағы жүктеме күрт өссе де, күрделі қайта құруды немесе жөндеуді қажет етпеуі керек. Бұл мүмкін болатын жұмыс жүктемесіжолды жобалау кезінде ескерілген.
Трек
«Автомагистраль» термині негізінен топографиялық жолдарға қолданылады, яғни картаға түсірілген немесе оның орналасқан жерінің көлденең орналасуы түрінде кескінделген. Сондай-ақ рельефті көрсету және жолды жүру үшін жолды бойлық профильде көруге болады.
Жобадағы жолдың бойлық профилі есептеулердің өте маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Егер бұл сипаттама көліктегі қауіпсіздік пен ыңғайлылық талаптарына сәйкес келмесе, онда бұл жердегі топырақ жойылып, жолдың биіктік өзгерістері тегіс болады.
Егер биіктіктегі айырмашылық талапқа сай келмейтіндей өткір болса, онда ойпатты жерлер толтырылады. Басқаша айтқанда, бағдар биіктік өзгерістерін ескере отырып, диаграммадағы бағыт болып табылады.
Жол. Анықтама
Жол құрылымына жүріс бөлігі, жол жиегі, топырақ төсемінің еңісі және арық кіреді. Жол төсемі бөлу жолағы бар немесе онсыз болуы мүмкін. Бұл кенептің еніне байланысты. Мысалы, 2, 3 немесе одан көп жолағы бар жолдарда бөлу сызығы болуы керек.
Жол жиегі - жолдың биіктігімен бірдей топырақ жамылғысы, оның ені нысанды жобалау кезінде қоршаған орта жағдайлары мен техникалық сипаттамаларға байланысты өзгеруі мүмкін. Әдетте олар негізгі қозғалыс үшін көлікті тоқтату үшін қауіпсіз болуы үшін иықты жеткілікті кең етуге тырысады.
Жер жағалауы
Жер беткейінің ені, биіктігі және бұрышы тәуелдіжолдың жер деңгейінен қаншалықты биіктікте салынғанын. Еңіс жолға қажетті күш береді. Ол құрылыста қолданылатын материалдар мен топырақтың сипаттамаларын ескере отырып есептеледі. Топырақ жастығы, оның шеті еңіс болып табылады, әртүрлі материалдардан - малтатастардан, құмнан, қиыршық тастардан тұратын көп қабатты құрылым. Еңістің сақталуы жолды күтіп ұстау сияқты маңызды, өйткені ол құласа, бүкіл жол еңкейіп кетеді.
Жағалаудың биіктігі негізінен жол өтетін жерге байланысты. Егер аймақта қалың қар жаууы мүмкін болса, онда қар жолды жауып қалмас үшін жағалау жеткілікті биіктікте жасалған. Маршрут жазық дала арқылы, жауын-шашын аз ыстық аймақта өтетін болса, онда жағалаудың биіктігі 1 метрден аспайды. Жер беткейінің бұрышы осы жолға қандай жүктеме жоспарланғанына байланысты. Қозғалыс тығыздығы жоғары ірі магистральдарда жердің еңісі өте доғал бұрышқа ие, бұл жолдың беріктігін арттырады. Керісінше, жолдағы төмен жүктеме кенепке қатысты көлбеуді тік етіп жасауға мүмкіндік береді. Бірақ бұл жағдайда тіректер, қоршаулар немесе өсімдік тамырлары түріндегі қосымша арматуралар қажет болады.
Кюветта
Арық дренаждық арық қызметін атқарады, ол арқылы жағалаудағы артық су шығарылады. Жолдың құрылысы арықта дренаждық құбырлар мен арналарды орналастыруды қарастырады, оның негізгі міндеті жолдың негізгі бөлігін эрозиядан сақтау болып табылады. Бұл әсіресе көктемгі жаңбыр кезінде және қардың көп еруімен байланысты.
Айқас профиль
Жолдың көлденең қимасы - жолдың бойлық осіне перпендикуляр жол төсемінің және оның астарының учаскесі. Ол қаншалықты жиі қолданылады? Жолдардың құрылысында жастық пен жолдың өзін орналастыру бойынша жұмыстарды жобалау және қолдау үшін көлденең профиль кеңінен қолданылады.
Жағалаудағы көлденең профиль
Жолдың көлденең қимасының типтік профилі бөлу жолақтары мен жол жиектері, иықтары, беткейлері және дренаждары бар жол төсемін көрсетеді. Мұның бәрі маршрут жұмысының қажетті шарты.
Магистральдардың көлденең қималарының әртүрлі түрлері бар. Мысалы, бұл жағалаулардағы профильдер. Жолдың бұл түрі кез келген аймақта, кез келген климаттық аймақта өте кең таралған.
Трек құрастырған кезде жеңілдетілген профиль жасау маңызды. Жағалаудың биіктігі 1-ден 20 метрге дейін өзгеруі мүмкін. Бұл жолдың тән ерекшелігі - жаңбыр суы мен еріген қар суын ағызуға мүмкіндік беретін көлденең профильдің реттелген пішіні. Арық жолдың топырақ төсемінің бойындағы топырақты қазу арқылы жасалады. Табиғи жағдайлар рұқсат етсе, жол жиегі жол бойынан алынған топырақтан жасалады, ал болмаса, арнайы карьерлерден әкелінеді.
Кейде асфальтталған жол ретке келтірілмейді. Бұл жағдайда ол мүлдем тегіс және су оның бетінен басқа технологиялар арқылы жойылады.
Жолдарды салу тек салыстырмалы түрде тегіс жерде ғана емес,сонымен қатар шалғай таулы аймақтарда да кездеседі. Бұл жағдайда беткейлерде реттелген және тегістелмеген профильдер салынады. Мұндай жолды орнату еңістің белгілі бір бұрышында ғана мүмкін болады. Рұқсат етілгеннен көп болса, жолды жылжытады немесе жарылғыш техниктер немесе шөгушілер тауды қажетті жағдайға келтіреді.
Бірақ мұндай тау жолында еңістері бар жолдың көлденең профилінің барлық элементтері бар - иық, арық және жағалауға топырақ алынған қорлар.
Үзілістегі көлденең профиль
Кейбір қолданбалар толтырылмаған рельефте, ойпатты жерлерде, борпылдақ топырақ жағдайында немесе егістік алқаптардың ортасында асфальтталған жолды қажет етеді. Мұндай жолдар аз. Бірақ олар қажет. Бұл кесіндісінде көлденең профилі бар жолдар.
Олар жерге тереңдетілген реттелген профильді білдіреді. Егер құрылыс жағдайлары рұқсат етілсе, онда мұндай жолдың бойымен кенепті жоғарылататын, бірақ топырақтың жоғарғы жиегі деңгейіне дейін емес, арық орналастырылады.
Мұндай жолдың тереңдігі жер деңгейінен 12 метрге дейін төмен болуы мүмкін. Және оның қаншалықты кең болғаны маңызды емес. Тіпті 4-санаттағы жолдың көлденең профилі мұндай жолдың тек 2 жолағы болғанына қарамастан, қар үйінділерін ұйымдастыруға арналған ойықтарда сөрелердің болуын болжайды.
Шельф таулы жолдарда да қажет, өйткені оларда ауа райы бұзылады және табиғи тау жыныстары эрозиясы болады. Ал жартастардан үзілген ұсақ фракциялар кенеп бойындағы арнайы ойықтарға жиналады.
Егер еңіс қосулы болсаойықтағы көлденең профилі бар жол өте жоғары, содан кейін ол кертпелі түрде жасалады. Бұл қабырғаларды күштірек етуге мүмкіндік береді, бұл оларды құлаудан сақтайды.
Жіктеу
Жолдарды асфальттау технологиясы және оларды пайдалану маршруттың санатына байланысты. Бірінші санатқа жолақтар саны 4-тен 8-ге дейін және жол бөлігінің ені 15 метрге дейінгі жолдар жатады. Ал жер асты қабатының ені жиекпен және жағалаудың еңісімен бірге 40-45 метрге дейін жетуі мүмкін. Екінші санаттағы жолдар жалпы ені 7,5 метрді құрайтын 2 жолақты, ал жолдың жалпы ені 15 метрді құрайды.
Үшінші және төртінші санаттағы жолдарда да 2 жолақ бар, бірақ жол бөлігінің ені мен әр жолақтың ені бойынша ерекшеленеді. 3-санатқа жолақ ені 3,5 м, жол төсемі 7 метр және тұтастай алғанда 14 метр жолдар жатады. Ал 4-санатқа ені 3 метрлік жолақтар, 6 метрлік кенеп және 12 метр жолдың өзі кіреді.
Өркениетті елдердің көпшілігінде жол төсеу технологиясы осы стандарттарға негізделген. Сонымен қатар, салынып жатқан жолдың қай санатқа жататынына қарамастан, ол міндетті түрде арықтармен, дренаждармен жабдықталған, иығы бар, оның беткейлері бетонмен немесе зауыттармен нығайтылған. Жол белгілері де қажет.
Қосымша мүмкіндіктер
Кез келген маршрутта жобалық құжаттамаға міндетті түрде енгізілген бірқатар қосымша құрылымдар бар. Оның үстіне олардың кейбіреулері жолдың көлденең профилінде көрсетілген. Мысалы, жолды кесіп өтетін ағынға арналған көлденең құбыр.
Жаяу жүргіншілер көпірлерін немесе жерасты өткелдерін жол бойына да орнатуға болады. Жол көпір арқылы өте алады, ол жоспарда маршруттың қосымша құрылымы ретінде көрсетілген.
Көпір өзеннен ғана емес, терең сай мен шатқалдан да өте алады. Бұл жағдайда ол видук деп аталады және ашық құрылыс түрінде орналасады, оның астында жаяу жүргіншілердің немесе су көлігінің қозғалысы күтілмейді. Виадук әдетте бір жолақты және онда көлік қозғалысы сирек кездеседі. Көбінесе видук темір жол құрылысы үшін жасалады.
Таулы жолдарды галереялар қардан, қар көшкінінен және тас құлаудан қорғайды. Қорғаныс құралдарының бір санатына жол бойындағы бетон тіректер жатады. Жобалық құжаттамада олар тірек қабырғалар деп аталады.
Қосымша нысандарға барлық қажетті жабдықтары бар жол полициясы бекеттері кіреді. Кез келген жолда, тіпті халықаралық бағыттарда да аялдамалар бар. Сондықтан бұл ғимарат қосымша ғимарат ретінде жіктеледі.
Тректердің маңыздылығы
Қазіргі әлемде жолдар бар. Жолсыз жерді немесе ортаны елестету қиын. Олар тау серпентиндерімен және таулардың өздері арқылы өте алады. Ыстық шөлдер мен өтпейтін тайга ормандарының құмдары арқылы. Тіпті мұхит түбінің астында да жолдар төселген, мысалы, Ла-Манш астында.
Жолдар адамдарды және елдерді біріктіреді. Ал бұл құрылымдар ғасырдан астам уақыттан бері бар. Еуропа мен Азияны біріктіретін жол – Ұлы Жібек жолын еске алсақ та жеткілікті. Жолсыз экономика болмайдыелдер мен халықтар арасындағы өсу және мәдени алмасу.
Ертеде жүктер мен адамдар шағын кемелермен тасымалданатын. Осыған байланысты өзендер жеткілікті болған елдерде ғана экономика дамыды. Олар аз болған жерде олар мәдени және коммерциялық оқшаулануда қалды.
Заманауи жолдардың арқасында ғана логистика сияқты ғылым дами бастады. Машина жасау өнеркәсібі мен энергетика саласы қарқын алды.
Қорытынды
Жол құрылысының тиімді және сонымен бірге еңбекті көп қажет ететіні сонша, барлық елдерде жол институттары ұйымдастырыла бастады, оларда жас мамандар құрылыс процесінің күрделілігін түсінеді. Жол инженері нөлден бастап жобалай алады, содан кейін жол салу процесін басқарады. Ең бастысы, салынған нысанның күйін дұрыс және үнемді бақылау.
