Мәскеу – жүйелі дамып, кеңейіп келе жатқан алып мегаполис. Елордамен бірге оның маңындағы аудандар да өсіп келеді. Нәтижесінде көлікке түсетін жүктеме бірнеше есе артады. Мәскеу облысының тұрғындары ақ тасқа жету үшін көп уақыт жұмсауға тура келеді. Мәселені шешу үшін Мәскеу басшылығы Железнодорожный, Нахабино, Крюково, Одинцово, Домодедово, Подольск, Люберцы және Пушкино қалаларында жер үсті метросын салуды жоспарлап отыр.
Біраз тарих
Железнодорожный 1960 жылы облыстық бағынысты қала болды. Ол 19 ғасырда Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы ашылғаннан кейін қаланған. Сол кездің өзінде Кучинода (қазіргі қаланың шағын ауданы) кірпіш зауыты мен Аэродинамикалық институт жұмыс істеді. Біраз уақыттан кейін зауыт ашылды. Кеңес өкіметі тұсында Железнодорожный қаласы өсіп-өркендей берді. Оныңөнеркәсіп жедел қарқынмен дамыды. Сөйтіп, ғылыми-зерттеу институты, ағаш өңдеу зауыты, автокөлік жөндеу зауыты салынды. Қазір қала қарқынды түрде салынып жатыр, инфрақұрылым дамып келеді. Тұрғындар саны қазіргі уақытта 140 мыңнан асады. Осындай жағдайда Железнодорожныйдағы метро өміршең болды.
Жер бетіндегі метроның артықшылықтары мен кемшіліктері
Барлық мүмкін нұсқаларды қарастырған елорда басшылығы Железнодорожный мен Мәскеу облысының басқа да қалаларында метро салу туралы шешім қабылдады. Бұл жер немесе олар айтқандай, жеңіл болады. Көліктің бұл түрінің бірқатар даусыз артықшылықтары бар, олардың ең бастысы - баға. 1 шақырым жер асты тоннелін төсеу үшін орта есеппен 80 миллион доллардай қаражат қажет. Ал жерүсті метросының 1 шақырымына небәрі 15-20 млн. Жер үсті метрополитенін салу кезінде дренаждық және желдету жүйелерін жасау, ағынды құмдарды жою қажет емес. Бірақ жолаушыларға ыңғайлылық жағынан жерүсті метросы жерасты метросынан еш кем түспейді. Өкінішке орай, жеңіл метроның да кемшіліктері бар. Құрылыс кезеңінде бұл шу, ластану, қолданыстағы көліктің өткізу қабілетінің нашарлауы. Бірақ адамдар Железнодорожныйда метро пайда болса болғаны, барлық қолайсыздықтарға төтеп беруге дайын. Олар тіпті пойыздар кестесінің өзгеруінен және құрылыс кезеңінде кептелістердің күшеюінен де қорықпайды.
Железнодорожныйда метро керек пе?
Қала орталығындағы теміржолаттас болып есептеледі. г.станция. Одан Мәскеу айналма жолына дейінгі қашықтық шамамен 10 км. Бұл алыс емес сияқты, бірақ көлік жүргізушілері қиналып жатыр. Мұндағы жолдың жүру бөлігінің ені 7 метр, қозғалыс екі жақты. Мұндай жағдайда басып озу қиын екені анық. Бұл сайтта сіз ешкімді кептеліспен таң қалдырмайсыз. Сондай-ақ жол-көлік оқиғалары мен жаяу жүргіншілер соқтығысуы орын алады. Жаз маусымы басталатын көктемгі-жазғы кезеңде жағдай одан да қиындайды. Елордадан Железнодорожныйға Щелковская, Новогирево, Выхино және Измайловский паркі метро станцияларынан бірнеше шағын автобустар қатынайды. Курск вокзалынан 36 жұп электр пойызы мен 14 жұп жүрдек пойызы «жүреді». Қозғалыс аралығы 20 минуттан аспайды. Жақсы сценарийде астанаға 25 минутта «асығуға» болады. Қызық сағаттарда бұл уақыт екі-үш есе артады. Мұның бәрі Железнодорожный тұрғындары үшін айтарлықтай қиындықтар туғызуда.
Не істелді
Өкілдер қала маңындағы жер үсті метро жобасын жүзеге асыруға үлкен ықылас танытып отыр, оған 236 миллиард рубль бөлу жоспарлануда. Бұл ақшаға 125 шақырым теміржол желісі тартылады. кенептер, 50 жаңа станция салынды. Құрылыстың соңына қарай жолаушылар тасымалы 825 миллион адамға жетеді. Мәскеу облысының Железнодорожный қаласында метро құру үшін жаңа маршруттар салынады деп ойлайтын адам қателеседі. Рельстерді қолданыстағы теміржол желілерінің бойымен төсеу жоспарлануда. кейбір бөлімдерде басталып кеткен т.б. Сондай-ақ, Железнодорожныйдан жер телімі бөлініп қойған, онда депо мен вагондардың айналмалы шеңбері салынады. Әзірге мерзімдер өзгерген жоқ, жәнеЖелезнодорожныйдағы жеңіл метрополитенді 2015 жылдың соңына дейін пайдалануға беру жоспарлануда.
Мәскеудегі метро қандай болады
Барлық стандарттар бойынша бұл ыңғайлы болады. Қазіргі уақытта жолаушылар көлігін тастап, метро вагондарына ауыса алатындай 211 автотұрақ жобалануда. Ыңғайлы болу үшін сонымен қатар 75 тасымалдау хабын салу жоспарлануда, оның 30-ы теміржол вокзалының жанынан салынады. станциялар, 2 метро станциясы Котельники және Челобитево жанында, 43 автовокзал маңында. Пойыздар 4-5 минуттан аспайтын уақыт аралығымен жүреді өткелдерінде бітпейтін кептеліс болған жоқ, 57 жол өтпесі салынады. Электр пойыздарын жылытуы бар жаңадан сатып алу жоспарлануда, ал станциялар дәретханалар мен кофе сататын автоматтар сияқты түрлі машиналармен жабдықталады.
Сәтті ме, әлде сәтсіз бе?
Железнодорожныйда метро құрылысы басталып кеткенімен, оның мерзімінде аяқталатынына көпшілік күмәндануда. Мысалы, Крюковода метрополитенді 2014 жылы ашамыз деп жоспарлағанымен, елорда әкімінің құрылыс жөніндегі орынбасары Марат Хуснуллин соңғы жұмыстарды тек 2015 жылы ғана аяқтауға болатынын айтты. Сондай-ақ Беларусь бағытындағы метро желісімен. Бірақ ренжімеңіз, метро әлі де болады. Мамандар қазірдің өзінде Железнодорожныйда тұрғын үй құрылысы қарқыны артады деп болжап отыр. Рас, жылжымайтын мүлік бағасы шамамен 20 пайызға өседі. Бірақ бұл азаматтарға Мәскеудің кез келген ауданына жетуге ыңғайлы болады. Жеңіл метродағы билет құны, төраға орынбасары Ивановтың айтуынша,кәдімгі метродағыдан жоғары емес.
