Дизельді көліктердің танымалдылығына қарамастан, ресейліктер бензинмен жүретін көліктерді жүргізуді жалғастыруда. Бұл көліктердің жақсы және жаман жақтары бар. Бірақ негізгі айырмашылық жанғыш қоспаның тұтану жолында. Егер дизельдік қозғалтқышта ол қысу күшінен жанса, онда бензин үшін тұтас жүйе қарастырылған. Ол оталдыру шамдарын, тұтандыру дистрибьюторын және катушкаларды біріктіреді. Жоғары вольтты сымдар да ажырамас бөлігі болып табылады. Бронды сымдарды әртүрлі тәсілдермен қалай тексеруге болады? Бұл туралы бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз.
Қысқаша сипаттама
Бұл элемент тек бензин қозғалтқыштарында қолжетімді. Ол тұтану жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады. Автокөлік қозғалтқышындағы жоғары вольтты сымның негізгі міндеті – электрлік импульсты катушкадан оталдыру шамына беру.
Тұтану сымдарының саны қозғалтқыштағы цилиндрлер санына байланысты өзгеруі мүмкін. Элементтің өзі мыналардан тұрады:
- Металл контакт.
- Оқшаулау.
- Өткізгішжіптер.
- Қорғаныс қалпақ.
Жұмыс кезінде сымды жақсы жағдайда ұстау маңызды. Өйткені, қозғалтқыштың барлық режимдердегі тұрақтылығы соған байланысты.
Негізгі мүмкіндіктер
Жоғары вольтты жетектің істен шыққанын қалай анықтауға болады? Сырттай бұл факторлар отын шығынының жоғарылауымен, қозғалтқыштың қиын іске қосылуымен және тұрақсыз бос жүріспен бірге жүреді.
Бұл белгілерді цилиндрлердің бірі қозғалтқышта жұмыс істемегенде «үш есеге» теңестіруге болады. Шын мәнінде, бұл - ұшқын шамға мезгіл-мезгіл беріледі немесе мүлде келмейді. Нәтижесінде поршень бос жұмыс істейді, отынның шамадан тыс шығыны бар. Әрі қарай, брондалған сымдарды мультиметрмен өз қолыңызбен қалай тексеруге болатынын қарастырамыз.
Диагностика: №1 әдіс
Алдымен сорғышты ашып, сымды отырғыштан ажырату керек (бұл жерде ол бір жағынан майшамға, екінші жағынан катушкаға жанасады). Сынақ құралын қарсылықты өлшеу режиміне қойыңыз. ВАЗ-да брондалған сымдарды мультиметрмен қалай тексеруге болады? Осыдан кейін біз зондтарды екі терминалға қосамыз. Полярлық маңызды емес. Әрі қарай, мультиметрдің көрсеткіштерін қараңыз. Ең дұрысы, ол 3-10 Ом көрсеткішін беруі керек. Мән үштен төмен немесе толығымен нөлден төмен болса, элемент жарамсыз болып қалды. Сондай-ақ, бұл параметр әртүрлі қозғалтқыштарда әртүрлі болатынын ескеріңіз. Орташа алғанда, қарсылық мәні шамамен 5 Ом болады. Кейбір өндірушілер бұл параметрді тікелей сымда көрсетеді. Көрсеткіштерді өлшегеннен кейін сымды орнатыңызорнына қойып, келесісіне өтіңіз. Барлық нәтижелерді дәптерге жазамыз.
Бронды сымдарды тестерлермен қалай тексеруге болады. Сонымен қатар, біз барлық көрсеткіштердің айтарлықтай айырмашылығы болмауы керек екенін ескереміз. Рұқсат етілген қате - 4 Ом артық емес. Қарсылық болса да, оқудағы үлкен айырмашылықпен сымдар толығымен өзгереді. Бұл ақаулықты білдіреді.
Назар аударыңыз
Диагностикалық операцияны орындаған кезде барлық сымдарды бірден суырып алмаңыз. Олардың әрқайсысы өз цилиндріне жауап береді. Егер олар бір жерде араласса, машина жай ғана іске қосылмайды. Сондықтан біз әрқайсысын кезекпен тексереміз немесе оның қай цилиндрге жауапты екенін алдын ала белгілейміз.
Диагностика: №2 әдіс
Арнайы тестілеуші болмаса, ВАЗ және басқа көліктердегі брондалған сымдарды қалай тексеруге болады? Элементтерді визуалды түрде диагностикалауға болады. Бірақ бұл үшін бізге жарықтың толық болмауы керек. Сонымен, қозғалтқышты іске қосып, сорғышты ашыңыз. Біз сымдардың жағдайын фонарьсыз қараймыз. Егер олардан кішкентай ұшқындар шықса, онда элементтер жарамсыз болып қалды. Бұл оқшаулау бұзылған кезде орын алады. Ұшқындар әдетте көкшіл-ақ түсті және олар өте тез секіреді. Күндізгі жарықта оларды жай көзбен көру мүмкін емес.
Бірақ түнде олар жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта анық көрінеді. Бұл жағдайда қозғалтқыш әрқашан жұмыс істемейді. Ұқсас құбылыс кешіктірілген кезеңде, бұзылу ақыры келгенде орын алады. Сіз де аласызтән шертулерді тыңдаңыз. Бұл катушкадан келетін ток ұшқын шамына емес, жақын маңдағы металл заттарға - мысалы, сору коллекторына ауысатынын білдіреді.
Енді сіз брондалған сымдарды тестерлерсіз қалай сынау керектігін білесіз. Бірақ мультиметрді қажет етпейтін тағы бір әдіс бар. Оны әрі қарай қарастырамыз.
Бронды сымдарды қалай тексеруге болады? Әдіс нөмірі 3
Тағы бір дәлелденген әдіс - белгілі жақсы сымды орнату. Тесттің мәні өте қарапайым. Біз сымдары бар жаңа қаптаманы алып, әрқайсысын бір-бірден өз цилиндріне сала бастаймыз. Егер үш еселік жоғалып кетсе, бұл ескі біреуінің оқшаулау бұзылғанын білдіреді. Бірақ бұл сымдардың әмбебап емес екенін ұмытпаңыз. Әрқайсысы өз цилиндріне жауапты. Жаңа пакеттен қандай сым жауапты екенін қалай анықтауға болады? Бұл қарапайым - олардың ұзындығын білу керек. Ол әр сым үшін әртүрлі.
Сәтсіздік себептері
Бұл элементтер токтың ағып кетуіне және электр тізбегінің үзілуіне байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Бұл жоғары вольтты сымдардың істен шығуының негізгі себептері. Ашық контур, әдетте, металл контактінің ядроға қосылатын жерінде орын алады. Мұның себебі:
- Сымның дұрыс емес бөлшектелуі (оны сымнан тартуға қатаң тыйым салынады - тек резеңке қалпақшамен).
- Ядроның тотығуы немесе бұзылуы.
- Жүйе түйреуіштерімен нашар байланыс.
Сонымен қатар үзілу нүктесінде өздігінен ұшқын пайда болады, бұл шамадан тыс қызуды және нәтижесінде сымның еруін тудырады.
Ағымдағы ағып кетуге келетін болсақ, олластануына байланысты:
- Шам контактілері.
- Оту таратушы қақпақтары.
- Катушкалар.
Кейде сымның оқшаулағышы мен резеңке қақпақтарының зақымдануынан ағып кету орын алады. Осыған байланысты олардың диэлектрлік қасиеттері нашарлайды.
Тағы бір себеп – тұрақты тербеліс. Қозғалтқыш бекіткіштерінің бірі тозған болса, олар нашарлауы мүмкін. Тұрақты діріл кезінде сым мен тұтану дистрибьюторының қақпағы, сондай-ақ шам арасындағы байланыс нашарлайды. Қыста сымдар қатып қалады, сондықтан олардың дірілмен бірге зақымдану ықтималдығы айтарлықтай артады.
Қорытынды
Сонымен, біз өз қолымызбен брондалған сымдарды әртүрлі тәсілдермен қалай тексеруге болатынын анықтадық. Егер ақау табылса, оны жөндеуден тартынбаңыз. Бұл мотордың жұмысына кері әсер етуі мүмкін.
