Жеке сектор иелерінің арасында шынжыр – таптырмас құрал, оны әрқашан пайдалану мүмкіндігі бар. Бұл бір-біріне мұқият бекітілген бөліктерден тұратын механизм. Бүкіл құрылымның негізгі элементі - карбюратор. Ескі автомобильдердегі сияқты, оның рөлі қозғалтқышқа одан әрі жеткізу үшін отын мен ауа қоспасын дайындау болып табылады. Құралды пайдалану кезінде элемент тұрақты жұмыс істейтіндіктен, оған мерзімді түрде қызмет көрсету қажет. Шынжырлы карбюраторды қалай реттеуге болады? Бұл механизмнің әрбір иесі осы сұрақтың жауабын білгісі келеді. Шындығында, біз қазір осылай істейміз.
Карбюраторды реттеудің қажетті белгілері
Тюнинг уақыты келгенін қайдан білуге болады? Әдетте, бұл процедура міндетті түрде орындаладыбосаған реттеу бұрандалары анықталғанда тапсырыс беріңіз.
Алайда, карбюраторды реттеу уақыты келгенін көрсететін басқа да белгілер бар. Атап айтқанда, келесі белгілерге назар аудару керек:
- Қатты діріл сезімі - бұл қорғаныс қақпағын зақымдайды, бұл өз кезегінде барлық үш реттегіш бұрандалардың бекітілуінің жоғалуына әкеледі.
- Қозғалтқыштың поршеньдік бөлігінің тозуы - бұл жағдайда карбюраторды реттеу құралдың қызмет ету мерзімін ұзартады, бірақ белгілі бір уақыт аралығында ғана. Кез келген жағдайда поршеньдер тобын мүмкіндігінше тез ауыстыру керек.
- Бітелу - олар сапасыз бензин, қақ, бітелген немесе зақымдалған сүзгілерден туындайды.
- «Тәбеттің» жоғарылауы Stihl шынжырындағы немесе кез келген басқа модельдегі карбюраторды қалай реттеу керектігі туралы ойланудың айқын себебі болып табылады. Бұл құбылыс пайдаланылған газдар мөлшерінің ұлғаюымен бірге жүреді, бұл жақсы ештеңеге әкелмейді.
- Қозғалтқыш зауыттан кейін бірден тоқтайды немесе мүлде қосылмайды - бұл артық ауа фонында жанармай жетіспеуінен болады.
Бұл белгілердің барлығы карбюраторды реттеу қажеттілігін анық көрсетеді. Процедура неғұрлым тезірек орындалса, құрал үшін соғұрлым жақсы болады. Әйтпесе, қозғалтқыштың және әсіресе шынжырлы араның басқа бірдей маңызды құрамдастары істен шығуы мүмкін.
Карбюратор қалай жұмыс істейді?
Біріншіден, мұндай интегралдық элементтің қалай жұмыс істейтінін түсінген жөн.шынжырлы аралар.
Ал Husqvarna шынжырлы арасындағы карбюраторды қалай реттеу керектігін түсіну үшін мысал ретінде осы құралды пайдаланып оның құрылғысын қарастырыңыз. Бүкіл құрылым келесі элементтермен ұсынылған:
- Отын сорғысы. Осы құрылғының арқасында жұмыс қоспасы карбюраторға түседі.
- Апертура. Осы элементтің арқасында қозғалтқышқа жанғыш қоспаны беру шектелген.
- Қалқымалы камера. Мұнда жанармай жиналады, ал оның деңгейі қалтқы арқылы басқарылады. Қажет болса, отын ауамен араласатын негізгі камераға жіберіледі.
- Жұмыс камерасы. Ол арқылы ауа өтіп, жанармай айдалады. Сонымен қатар, жеткізілетін қоспаның мөлшері осы жерде орналасқан дроссельдік клапан арқылы реттеледі.
- Диффузор. Бұл отын айдалатын жерді ауамен қамтамасыз ететін түтіктің тарылған бөлігі.
- Инелі клапан. Оның арқасында жанармаймен қамтамасыз ету реттеледі.
- Жет. Бұл бұрандалар, соның арқасында жанармай беру төмен және жоғары жылдамдықта реттеледі, соның ішінде бос тұрған элемент.
Мұның бәрі тығыздағыштар жинағы бар қысқыш болттары бар корпусқа салынған. Карбюратор құрылғысында дроссельге қосымша тағы бір демпфер бар - ол ауа сүзгісінің кірісінде орналасқан. Ол ауаның берілуін азайтып, қоспаны оңай салқын іске қосу үшін қанықтырады.
Мәселе қалайкарбюраторды Husqvarna 142 шынжырдағы (немесе басқа өндіруші) реттеу жеке үй шаруашылығында тұратын көптеген адамдарды алаңдатады. Дегенмен, бұған дейін карбюратордың жұмыс принципімен әлі де танысу керек. Бұл туралы кейінірек.
Жұмыс принципі
Карбюратордың жұмыс істеу принципін түсіну оңай. Ауа түтік арқылы демпфермен басқарылатын жылдамдықпен сорылады. Бұл бірінші камераның қалтқысын белсендіреді. Диффузордан өтіп, ауа отынмен араласады және бірден шашыратылады. Әрі қарай, дайын қоспа кіріс арнасынан өтіп, қозғалтқыш цилиндріне түседі. Жанармай неғұрлым көп болса, қозғалтқыш жылдамдығы соғұрлым жоғары болады.
Өндіруші мен құрал үлгісіне қарамастан, барлық карбюраторлардың құрылымы бірдей және бір принцип бойынша жұмыс істейді. Айырмашылық тек құрамдас элементтердің материалында және олардың карбюратор корпусындағы орналасуында.
Реттеу құралдары
Серіктестік арадағы карбюраторды қалай реттеуге болады? Ең алдымен, 142, 240, 236, 137 және басқа ұқсас модельдермен жабдықталған үш бұранданың мақсатын түсіну керек. Олардың әрқайсысының өз атауы мен мақсаты бар:
- Бұранда L - оның көмегімен төмен жылдамдық реттеледі.
- H бұрандасы - ол қозғалтқышты жоғары жылдамдықта жұмыс істеуге реттейді.
- Бұранда T - бос жүріс жылдамдығын реттейді.
Тізбекті аралардың кейбір үлгілері тек T белгіленген бір бұрандамен жабдықталған. Тиісінше, бұл жағдайда карбюраторларды реттеу манипуляциялау арқылы жүзеге асырылады.тек онымен.
Сонымен қатар, бұрандалардың санына қарамастан, араның оңтайлы жұмысы зауытта орнатылған карбюратор параметрлерімен қамтамасыз етілетінін түсіну керек. Бұрандалардың өздеріне келетін болсақ, олардың болуы құралдың белгілі бір ауа райы жағдайында жұмыс істеуіне байланысты.
Дайындық
Stihl 180 арадағы карбюраторды қалай реттеуге болады? Бұл процедура мұқият дайындықты қажет етеді. Алдымен сіз шынжырлы аралау нұсқаулығына жүгініп, одан бұрандалардың айналу бұрышына қатысты ақпаратты табуыңыз керек. Барлығын кездейсоқ ретпен жасасаңыз, қозғалтқышты жай ғана өшіруге болады.
Мотордың өзі, өз кезегінде, жақсы жағдайда болуы керек. Бұған қоса, ауа сүзгісін тексеріп, қажет болған жағдайда оны тазалау керек. Әйтпесе, ол ауаның қажетті мөлшерін өткізбейді және карбюратор дұрыс емес болады.
Процедураның өзі тегіс жерде орындалуы керек. Бұл жағдайда құрал жарақаттанбау үшін оның тізбегі операторға бағытталмайтындай етіп орналасуы керек.
Реттеу процедурасы
Үш бұрандасы бар құралдың карбюраторы олардың екеуін - L және H манипуляциялау арқылы реттеледі. Жылдамдықты арттыру үшін оларды сағат тілімен айналу бағытына, азайту үшін - қарама-қарсы бағытта бұраңыз. Бұрандалар сырғып кетпес үшін және олардың «қалпақтарындағы» жіптерге зақым келтірмеу үшін арнайы бұрағышты қолданған жөн.
Partner 350 шынжырындағы карбюраторды реттеу туралы шешім екі кезеңді қамтиды - бастапқы және негізгі. Әрекеттердің нақты алгоритмі келесідей болуы мүмкін:
- Алғашқы қадам екі бұранданы да сағат тілімен толығымен бұраңыз.
- Содан кейін L бұрандасын және H бұрандасын қарама-қарсы бағытта бір жарым бұраңыз.
- Екінші кезең - шынжырлы ара іске қосылып, толық жылыну үшін біраз уақытқа қалдырылады. 12-15 минут жеткілікті.
- Енді басқасын бұру керек - үшінші бұранданы T қозғалтқыш тұрақты жұмыс істей бастағанға дейін және жолақтағы тізбек айналмайынша.
Бұл манипуляциялар барысында асықпау керек. Әуе винттері неғұрлым баяу бұрылса, соғұрлым қозғалтқыш жұмысындағы айтарлықтай өзгерістер сезіледі.
Тексеру
Біз карбюраторды шынжырлы арада қалай дұрыс реттеу керектігімен таныстық. Дегенмен, процедурадан кейін қуат блогының «тездеуін» тексеру, айналымдардың максималды санын және оның бос режимде жұмысын орнату міндетті болып табылады.
Егер газды біркелкі басқан кезде жылдамдық қысқа уақыт ішінде төменнен (2800) максимумға (15000) дейін көтерілсе, қозғалтқыш сынақтан өтеді. Егер бұл орын алмаса, L бұрандасын сағат тіліне қарсы бұру керек. Бұл жағдайда оның айналуы толық шеңбердің 1/8 бөлігінен аспауы керек.
Ең жоғары жылдамдықты өлшеу үшін H бұрандасы қолданылады, оған қосымша тахометр қажет. Айналымдардың максималды саны 15 000-нан аспауы керек. Жоғарыда аталған өлшеу құрылғысы дәл осы үшін арналған. Егер олар көп болса, бұранданы сағат тіліне қарсы бұрап, оларды төмендету керек. Оларды көбейту қажет болса, реттеу элементін кері бағытта бұру керек.
Араның карбюраторын реттеуді білу маңызды, өйткені құралдың одан әрі жұмысы, оның қызмет ету мерзімін қоса алғанда, осыған байланысты болады. Сондай-ақ көптеген қиындықтарды болдырмау үшін тексеруді елемеудің қажеті жоқ.
Сәтсіздіктер
Егер шынжырлы араны іске қосқаннан кейін және триггерді басқан кезде, айналымдар жинағы кезінде құлдырау жақсы сезілсе, L бұрандасын өңдеу керек. Мұны істеу үшін оны бір рет бұру керек. екі бағытта да толық айналымның төрттен бірі. Бұл ретте қозғалтқыштың газды басқанға реакциясын бағалаңыз.
Қозғалтқыш жылдам және біркелкі жылдамдайтын реттегіш бұранданың орнын табуға тырысу керек. Сондай-ақ мұнда асықпау керек, бұранданы үлкенірек бұрышпен бұру мағынасы жоқ, өйткені ол өздігінен боса алмайды. Осыған байланысты айналымның төрттен бірі жеткілікті.
Бірқатар нюанстар
Карбюраторды реттегеннен кейін ара қозғалтқышы жылдамдықты оңай көтеріп, жоғалтуы керек. Оның үстіне оның жұмысы олардың санына қарамастан тұрақты болуы керек. Бірақ егер бұрандаларды өңдегеннен кейін тізбек бос режимде айналса,сондықтан реттеу дұрыс жүргізілмеген. Содан кейін бұранданың орнын реттеу керек T.
Араның карбюраторын қалай реттеуге болады және оны дұрыс істеу керек пе? Ол үшін бір маңызды жайтты атап өту керек. Husqvarna шынжырының карбюраторын орнату кезінде бұрандалардың айналуына жауап беру уақытын ескерген жөн. Параметрлер бірден өзгермейді, бірақ 5-10 секундтан кейін. Сол себепті манипуляцияларды баяу жүргізу керек.
Карбюратордың дұрыс реттелмегенін көрсететін тағы бір белгі - құрал жұмысы кезінде темекі шегу және өте күшті. Бұл жану камерасына тым көп отынның түсуінің дәлелі. Бұл жағдайда L бұрандасын реттеу қажет.
«Штил» және «Серіктес» маркалы шынжырлы аралар
"Shtil" 180, 250, 361 және "Partner" 351, 350 үлгілерінде карбюратордың баптаулары Husqvarna шынжырындағыдай бұрандалармен орындалады - H және L. Пропорциялар осылай болады. бензин мен ауа мөлшері белгіленген. Бұрандалы T бос жүріс жылдамдығын орнатуға да жауап береді. Кейбір модельдерде бұл режимнің басқа таңбалауы болуы мүмкін болса да - S. Басқаша айтқанда, реттеу процедурасының өзі, қажет болған жағдайда, кез келген дерлік модель үшін бір схемаға сәйкес жүзеге асырылады.
Техникалық араны бұзу
Араны сатып алу оның карбюраторын реттеуден кем емес. Егер ол қолмен сатып алынса (бұл қайталама нарықта сатып алу болып саналады), онда ерекше проблемалар болмайды.туындайды. Дегенмен, жаңа құрал үшін іске қосу қажет. Бұл термин қозғалтқыш бөліктерінде және CPG-де тегістеу процесі болып табылады. Ал шынжырлы араны іске қосу кезінде, сайып келгенде, құрал қозғалтқышында қажетті және дұрыс бос орындар пайда болады. Бұл процесс шынжырлы араның карбюраторын реттеу мәселесін шешу сияқты маңызды.
Осы мақсат үшін зауытта сәйкес параметрлер орнатылады - айналымдар әдеттегі жұмыс режимінде талап етілетіннен 600-700 аз. Осылайша, қуат блогында жұмыс істеу процесі жұмсақ режимде жүзеге асырылады. Осы себепті құралды алғаннан кейін бірден оның конфигурациясына кіріспеу керек. Қалай болғанда да, мұны бұзу аяқталмай тұрып жасау керек.
