Қозғалысты жүзеге асыратын қарапайым жол жабындарының пайда болуы бірнеше қабаттан тұратын күрделі құрылымды жасырады. Әрбір қабаттың өзінің құрылғы ережелері, сипаттамалары және технологиялық мақсаты бар. Барлық қабаттар жоғары сапалы болған жағдайда, қауіпсіз және берік жабын алуға болады. Бұл көліктердің қозғалысы үшін негізгі инфрақұрылымды құрайтын тротуар болады.
Тротуардың негізгі түсінігі
Жолдардың негізіне көбінесе асфальтбетон және цементбетон жатады. Екі жағдайда да байланыстырғыштардың, қиыршық тастың фракцияларының, құмның және басқа толтырғыштардың сипаттамалары әртүрлі болуы мүмкін. Шын мәнінде, мұндай жабындардың дайын құрылымын толыққанды жабын деп санауға болады. Анықтама берілген жабынның қабаттарының жалпы кешенін қарастырады, бірақ әрбір қабат құрылғысына арнайы талаптар қойылатын жеке технологиялық компонент ретінде әрекет етеді. Қаптаманың сенімділігін қамтамасыз ету үшін қозғалыс кезінде құрылымдық элементтерде пайда болатын кернеулер күйдіргіш әсер етпейтін жағдайларды қамтамасыз ету қажет.құрылым. Бұған жол жұмыстары басталғанға дейін технологтар жүргізетін құрылымның сипаттамаларын ұтымды есептеу арқылы қол жеткізуге болады.
Тротуар жобасында не ескеріледі?
Типтік конструкциялар қала жолдарына да, ауылдық жолдарға да әмбебап жабын ретінде әзірленген. Магистраль ма, көше ме, бәрібір. Жобаны әзірлеу кезінде қозғалыс қарқындылығының деңгейі, қолданылатын материалдардың қасиеттері, жүктемелер, гидрологиялық және топырақ жағдайлары, сондай-ақ жол төсемдері мен іргетастардың жұмысына әсер ететін басқа да факторлар ескеріледі. Қатты емес жабындары бар жолдарда төселген қабаттардың шағын көлемі бар құрылымдар қарастырылады. Атап айтқанда, осы типтегі жабындарды жобалау сыртқы жағдайлар, жыл кезеңдері тұрғысынан қолайсыз жағдайда жабынның рұқсат етілген ауытқуын есептеуді қамтиды. Қайтымды ауытқу бір негізгі сипаттамадан – серпімділік модулінен есептеледі.
Сонымен қатар болашақта іргетасы салынатын топырақтың жоғарғы қабаттарының кедергісі де ескеріледі. Бұл параметр үшін технологтар ығысу кернеуінің шамасын енгізеді. Егер қабаттардың бірінде ығысу бойынша тепе-теңдік нормасынан ауытқу қалдық деформация процестеріне әкеп соғуы мүмкін болса, онда жабынның жобасында жаңа пластификаторлар мен негіздің қаттылығын арттыратын техникалық компоненттерді қосу арқылы құрамды өзгерту қарастырылуы мүмкін. парақ.
Тротуардың түрлері
Барлық стандартты дизайнжабындар екі санатқа бөлінеді - қатты және қатты емес. Бұл ретте қаптау құрылғысының әрбір технологиялық үлгісі ылғалдың, қалыңдығының, құм фракциясының мөлшерінің, қиыршық тастың және тұтастай алғанда цемент-құмды негіздің қасиеттерінің нақты көрсеткіштерін пайдалануды қарастырады. Осылайша, топырақ негізінің икемділік модулі қолданылатын конструкцияға байланысты орташа есеппен 300-500 кгс/см2 болуы мүмкін. Ерекшелік ретінде дренажға арналған құм қабатының құрылысын қамтымайтын құрылыстарды келтіруге болады. Бұл жағдайда құмды және құмды топырақ жағдайында төсеуге арналған қатты емес жабындарды жобалау жүзеге асырылады. Мұндай негіздің серпімділік модулі 1200 кгс/см2 жетуі мүмкін. Конструкциялар технологиялық қабаттардың саны бойынша да ерекшеленеді. Бұл тығыздалған екі қабатты киім де, 5-6 қабаттан тұратын жабын да болуы мүмкін. Сыртқы жағдайларға байланысты жоба әзірлеушілері қосымша қабаттарды қоса алады, мысалы, оқшаулағыш функциясы бар.
Тротуарлардың типтік дизайны
Қала инфрақұрылымын жақсартудың маңызды құрамдас бөлігі тротуар болып табылады. Оның беті де тротуар түрлеріне жатады, бірақ, әрине, жаяу жүргіншілер қозғалысына арналған басқа да техникалық және пайдалану сипаттамалары бар. Әртүрлі аймақтардағы тротуар құрылымдары бір-бірінен соншалықты ерекшеленбейді, өйткені климаттық жағдайлар олардың жабындарына аз әсер етеді. Дегенмен, дизайн көшенің санатын, оның мақсатын, қарқындылығын ескередіжаяу жүргіншілер қозғалысы, топырақ негізінің сипаттамасы, сонымен қатар жаяу жүргіншілер жолының жүру бөлігіне қатынасы. Стандартты нысанда жабынның дизайны асфальт және цемент ерітінділерін қолданатын арматураланған топырақ жағдайында жүзеге асырылуы мүмкін. Кейбір жағдайларда керамикалық және асфальтбетонды плиталар, сондай-ақ табиғи тас негізіндегі әлсіздер қолданылады. Бұл жағдайда төсеуді әдеттегі жолдардағыдай бірнеше қабатта жүргізуге болады.
Негізгі тротуар
Бұл жалпы дизайнның ең маңызды бөлігі болуы мүмкін, өйткені ол үстіңгі жабынды жермен байланыстыру функциясына, сондай-ақ жүктемелерді бөлуге жауап береді. Іс жүзінде база қуат потенциалын жерге бере отырып, доңғалақтардың әсерінен кернеудің төмендеуін қамтамасыз етеді. Осылайша, жер жамылғысына байланысты негіз өзіндік амортизациялық әсерді тудырады. Бірақ тротуар әрқашан сыртқы әсерлерден қорғау тұрғысынан негіздің қолайлы сипаттамаларына ие бола бермейді. Мысалы, төменгі қабат оңтайлы жұмыс қасиеттеріне ие болуы мүмкін, бірақ судың әсерінен ол бірте-бірте жойылады. Керісінше, ол климаттық әсерлерге төзімділік көрсете алады, бірақ сонымен бірге жүктемені бөлуде нашар жұмыс істейді. Әртүрлі сипаттамаларды оңтайландыру үшін құрылысшылар базалық құрылымдағы функционалдық қабаттарды да ажыратады. Осылайша, тасымалдаушы бөлік және көмекші қабаттар бөлек қарастырылады. Мұндай құрылымда негізгі жабын механикалық төзімділікке және қосымша жабындарға жауап бередібірдей жауын-шашынға қарсы тұрыңыз.
Үздік
Сыртқы беті сонымен қатар бірқатар маңызды функцияларды орындайды, олардың негізгісі автомобильдерден жүктерді тікелей қабылдау болып табылады. Тікелей байланыс климаттық жауын-шашынға қатысты да орын алады, сондықтан жоғарғы бөліктегі қорғаныс қасиеттерін әмбебап деп атауға болады. Сыртқы жабынның көп функционалдығы негізгі бөліктегідей бірнеше қабаттардың арқасында қол жеткізіледі. Сонымен, жабындағы жарықтарға төзімділікті арттыру үшін геогрид пен геотекстильді, сондай-ақ модификацияланған байланыстырғыш компоненттерді қамтуы мүмкін арнайы аралық қабаттар қолданылады. Беткейде жабынның арнайы өңдеуі бар, ол сонымен қатар жабынды ылғал мен қардан қорғайды. Қорғаныс қасиеттерінен басқа, бетінің адгезиялық қасиеттерін күшейту де қолданылады. Арнайы өңдеулер, мысалы, кедір-бұдырлықты арттыру және доңғалақтармен жолдың жүруін жақсарту үшін де қолданылады.
Қосымша қабаттар
Жұмыс жағдайларына байланысты жол төсеміне әртүрлі жағымсыз факторлар әсер етуі мүмкін. Әрбір типтік конструкция термиялық, гидрологиялық және механикалық әсерлер бойынша жоғарылаған жүктемелерге жауап бере алмайды. Мысалы, қатты емес жабындар өте дренажды және қосымша құмды палубаларды қажет етпейді, бірақ олардың беріктік қасиеттерін күшейту қажет болуы мүмкін. Ол үшін мойынтірек бөлігі мен үстіңгі қабаттар арасында қабаттар жасалады және технологиялықнегіз мен праймер арасындағы полимерлі пленка қабаттары.
Аязға төзімді қабат
Аяз климаттың ең зиянды әсері. Теріс температура жағдайында жұмыс істеу кезінде қорғаныс құм, құм және қиыршық тас қоспаларын, шлак пен қиыршық тасты қоса алғанда, түйіршіктелген материалдарды пайдалануды қамтиды. Оқшаулаудың бір түрі негізгі қабаттары бар жабын пайда болатын топырақ негізі болуы мүмкін. Дегенмен, мұздатуды болдырмау үшін жер жамылғысы жеткіліксіз - ол күшейтілген байланыстырғыштармен, сондай-ақ гидрофобизацияланған жағалаулармен және кеуекті емес материалдармен толықтырылған.
Дренаж қабаты
Осы түрдегі технологиялық қабаттар су төгілмейтін топырақтан жасалған астыңғы қабаттары бар жерлерде қолданылады. Мұндай қабаттарды міндетті түрде қосу жауын-шашын мол аймақтарда қарастырылады. Дренаждық қабаттың негізгі функциясы дренажды қамтамасыз ету болып табылады. Сонымен қатар, дренаждық қабаты қату тереңдігіне қатысты жоғарырақ болатын қалалық жолдар үшін стандартты жабын конструкциялары тек төзімді және аязға төзімді материалдардан жасалуы керек.
Технологиялық ақаулар
Жол төсеу технологиясын дұрыс қолданбауға әкелетін ең қауіпті құбылыс бұзушылықтар болып саналады. Мұндай жағдайларда құрылым профилінің күрт бұрмалануының көрінісімен оның бүкіл қалыңдығы бойынша тордың толық жойылу қаупі бар. Пиллинг және сыну процестері қауіпті емес,байланыстырғыш заттардың қабыршақтануы және минералды толтырудың жеке бөлшектерінің жоғалуы нәтижесінде бетінің зақымдалуын болжайды. Тротуардың әдеттегі конструкцияларында жиі жіберілетін қателер сырғанаулар мен шұңқырларды тудыруы мүмкін. Ашық тұңғиықтың пайда болуы да топырақты бетіне итеріп, тротуарды жарамсыз етеді.
Қорытынды
Соңғы жылдары жол төсеу технологиясы аздап өзгерді. Өнеркәсіпке жаңа шешімдерді енгізу негізінен әртүрлі қабаттарды дайындау және төсеу үшін заманауи машиналар, құралдар мен жабдықтардың пайда болуы түріндегі техникалық қолдауға әсер етеді. Қалалық жолдардың жабындары жасалған материалдар сол күйінде қалады. Сондай-ақ, жабындар цемент толтырғыштарына, қиыршық таспен құмға және байланыстырғыштарға негізделген. Әрине, қоспалары бар жаңа модификациялайтын компоненттер жиі енгізілуде, бірақ олар пайдалану қасиеттерін арттыруға және стандартты құрылымдардың сипаттамаларын түбегейлі өзгертпеуге бағытталған.
