Соңғы бірнеше жылдағы ең маңызды федералды инфрақұрылымдық жобалардың бірін Орталық айналма тас жолын қайта құру деп атауға болады. Бұл жоба үшін қазіргі кезде болып жатқан геосаяси оқиғалар ерекше маңызға ие - Батыс Еуропа мен Америка Құрама Штаттарынан әкелінетін материалдар мен жабдықтарға әртүрлі санкциялар мен эмбарголар, ресейлік компаниялардың арзан шетелдік капитал нарықтарына шығуын шектейді.
Тарихи тұрғыдан Орталық айналма жолы қандай?
ХХ ғасырдың соғыстан кейінгі көптеген онжылдықтарында, Кеңес Одағы ыдырағанға дейін Орталық айналма жол Мәскеу облысының әуе қорғанысы күштерінің әскери-стратегиялық артериясы болды. Орталық айналма жол өтетін жерлерде Орталық айналма жолға тікелей жақын жерде орналасқан және Мәскеуден шамамен 30 км қашықтықта ракеталық жүйелермен қаруланған әскери бөлімдер арасында жүктер мен әскерлер қозғалды. Осы жылдары саяхат, тіпті одан да көп, Орталық айналма жол бойымен жүру әскери посттармен қатаң шектелді. Әрине, бұл жолда жалпы пайдаланатын жолдың қажетті атрибуттары, яғни жол белгілері, жарықтандыру, қоршаулар болмаған. Иә, және жол жабыны сәйкес келмедіхалықаралық стандарттарға сәйкес, ол нақты болды және ауыр әскери техниканы көп жайлылықсыз, бірақ жылдың кез келген уақытында және кез келген ауа-райында өтуге арналған. Сондықтан да халық Орталық айналма жол өтетін жолды «бетон» деп атаған.
Бүгін Орталық айналма жолы қандай?
Ресей Федерациясы егемендік алғаннан кейін әскери доктрина елеулі өзгерістерге ұшырады. Қазір қару-жарақтың жаңа заманауи үлгілері, соның ішінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері әзірленді, олар өздерінің тікелей функцияларын ешқандай шектеусіз қамтамасыз ете алады. Осылайша Орталық айналма жол өтетін аумақ жалпы пайдалану үшін ашылды.
Кей жерлерде ескі қираған тротуар жөнделді, асфальт төселді, жол белгілері салынды, көпірлер жөнделді.
Алайда Ресейдегі экономикалық құрылымның өзгеруінен, өндірісті орталықсыздандырудың кеңінен енгізілуінен, аймақтар арасындағы жүк айналымының ауқымды ұлғаюынан кейін Мәскеу елдің негізгі жүкті ауыстырып тиеу орталығына айналды және осындай жол заман талабына сай келмеді. Миллиондаған тонна жүк Мәскеу облысына радиалды магистральдар арқылы келеді және қойма терминалдарында өңделгеннен кейін сол магистральдар бойынша аймақтарға қайта оралады.
Мұндай жағдайда қалаға жақындап келе жатқан жүк көліктерінің облыс ішінде магистральдар арасында ғана пайдаланылатын Мәскеу айналма жолы бойымен жүруге жалғыз мүмкіндігі бар.сонымен қатар қоғамдық көліктер мен автокөліктерге арналған. Көліктің мұндай көлемі өте кең және заманауи тас жолды да «сіңіруге» қауқарсыз. Бұл жағдайда бұл жай ғана жайлылық мәселесі емес, үлкен құрылыс болатын Орталық айналма жолды қайта құрудың маңызды мәселесі болды, өйткені онсыз Мәскеу облысының барлық көліктері бір үлкен кептеліске түседі..
TsKAD: маршрут картасы
Орталық айналма жолды қайта құруды ДОН тас жолынан бастап сағат тілі бойынша бес ұшыру кешенінде жүргізу туралы шешім қабылданды. Қайта жаңғыртудан өткен жол Одинцово, Мытищи қалаларының маңында бірнеше балама жолдар салумен қолданыстағы «бетон» трассасы бойынша, сондай-ақ Звенигород СС 155 орталық айналма жолы өтетін учаскенің бойымен өтеді.
Жолдың өзін халықаралық стандарттарға сай келетін ультра заманауи талаптарға сай аяқтау жоспарлануда.
Егер Орталық айналма жолды алдағы қайта құрудың негізгі тармақтарын біріктіретін болсақ, құрылыс схемасы келесідей болады:
- бағдаршамсыз екі жақты қозғалыстың сегіз-он жолағы;
- заманауи асфальтбетонды жабын;
- іргелес, кесіп өтетін қарсы қозғалыстың, қосалқы жолдардың болмауы, тек қана бұрылыс «қалталары» арқылы;
- радиалды магистральдармен заманауи жол айрықтары.
Орталық айналма жолы - ол қайда барады?
Орталық айналма жол Домодедово, Одинцово, Звенигород, Солнечногорск, Мытищи, Щелково, Бронницы қаласын қосатын Мәскеу маңындағы қалалардың айналма учаскелері арқылы өтеді.
Орталық айналма жолдың қаржылық-экономикалық құрамдас бөлігінің ерекшеліктері
Алғы сөзде баяндалған күрделі қаржылық-экономикалық жағдайларды ескере отырып, Орталық айналма жол құрылысының схемасын мемлекеттік-жекеменшік әріптестік шарттарымен жүзеге асыру туралы шешім қабылданды. Бұл нені білдіреді?
Ірі жол-құрылысы ресейлік және шетелдік холдингтер конкурс негізінде мемлекетпен отыз жыл мерзімге келісім-шарт жасайды. Келісімшарттың талаптарына сәйкес кәсіпорын өз қаражаты немесе қарыз қаражаты үшін жолдың белгілі бір бөлігін салып, пайдаланады, бірақ сонымен бірге оның шығындарын өтеу үшін белгілі бір учаске бойынша жол ақысын алуға құқылы.
Әрине, МЖӘ қазіргі Ресей үшін құрылысты ұйымдастырудың жаңа нысаны болып табылады. Дегенмен, Орталық айналма жолды қайта жаңғыртудың әрбір учаскесі бойынша тендерлерде қаншалықты бәсекелестіктің орын алғанын ескерсек, бұл форманың болашағы зор.
Мәскеу облысының орталық айналма жолға іргелес аудандарын дамытуға келетін болсақ, әрине, мұндай заманауи тас жолдың болуы тұрғын үй құрылысына серпін береді (Мортон, С. У. сияқты күрделі құрылыс компаниялары. -155, «ПИК» және т.б.). Атап айтқанда, Звенигород қаласының шетінде, Орталық айналма жолға іргелес орналасқан СУ-155 серіктестігі бірнеше тұрғын үй алаңын салуды көздеп отыр. Бұл жаңа тұрғындар, жаңа жұмыс орындары және салықтар.
