Ұшақты қалай жасау керек деген сұрақты шешуге кіріспес бұрын, тағы бір маңызды сұраққа жауап беру керек. Дұрыс жауапқа қарай сіз бүкіл жобаның қаншалықты сәтті болатынын бірден айта аласыз. Басты сұрақ, бүкіл жобаның мақсаты қандай? Қандай ұшақ және не үшін жасау керек.
Үлгі таңдау
Біріншіден, басқа шеберлер сияқты ұшақ жасау мүлдем шынайы емес екенін бірден атап өткен жөн. Мәселе мынада, әр адамның жеке ұшқыштық стилі бар, сондықтан модельді таңдағанда басқа біреудің тәжірибесіне сүйену мүмкін емес. Екіншіден, көптеген жаңа бастаған дизайнерлер аспандағы әдемі және талғампаз модельдерді көргеннен кейін жасауды қалайды. Тек сыртқы түрі бойынша ұшақ өте нашар. Модельді таңдаудың негізгі критерийі эстетикалық құрамдас бөлігі емес, оны құрастыру және болашақта пайдалану мақсаты болуы керек.
Дұрыс үлгіні таңдау да маңызды, себебі оны тек мақсатқа сай пайдалануға болады. Айтайықәуе туризмінің құралы ретінде ұшақ жасау бір нәрсе. Бірақ оны аяқтағаннан кейін және жұмыс істегеннен кейін, мысалы, адам таулардағы пикникке әдеттегі ұшуға әлдеқайда жақын екенін таба аласыз және бұл мүлдем басқа модельді қажет етеді. Мұның бәрі кез келген практикалық бөлікке көшпес бұрын, ұшақтың қандай мақсатта пайдаланылатынын толық қарастырып, нақты анықтау керектігін көрсетеді.
Әрине, құрылысқа көшпес бұрын тағы біраз дайындық жұмыстарын жүргізу керек. Болашақ ұшақтың дизайнына толық талдау жасау қажет. Егер біреу мұндай дизайнды жүзеге асырған болса, онда сіз осы шеберге хабарласып, ұшақтың сәттілігі туралы сұраңыз. Сондай-ақ, егер бөлшектер мен жинақтар ескірген үлгі таңдалса, оларды сатып алу және қажет болған жағдайда жеткізуді ұйымдастыру әлдеқайда қиын және қымбат екенін есте ұстаған жөн. Қазіргі уақытта сұранысқа ие үлгілерге арналған бөлшектер көбірек қолжетімді болады.
Уақытты босқа өткізу
Ұшақ қалай құрастырылады? Осы мәселенің практикалық бөлігіне жүгінсек, бұл процесс өте ұзаққа созылатынын атап өту өте маңызды. Бұл көп уақыт пен күш-жігерді қажет етеді, сондықтан бөлшектерді және басқа заттарды сатып алуды бастамас бұрын осы екі құрамдастың көптеп қолжетімді екеніне сенімді болуыңыз керек.
Сарапшылар ұшақ жасау сияқты ауыр жұмысты көптеген шағын тапсырмаларға бөлуге кеңес береді. Бұл жағдайда сіз көресізөндірістегі тұрақты прогресс. Әрбір тапсырма бойынша жұмыс әлдеқайда көп уақытты қажет етеді және жұмыстың әрбір сәтті аяқталуы негізгі мақсатқа жақындауды білдіреді. Егер сіз бұл көлемді тапсырманы кішкене бөліктерге бөлмесеңіз, онда бір сәтте тоқырау орын алған, прогресс тоқтаған сияқты көрінуі мүмкін. Осыған байланысты көптеген адамдар өз қолдарымен ұшақ жасаудан бас тартады.
Егер процесс бөліктерге дұрыс бөлінген болса, онда тапсырмаларды орындау үшін аптасына 15-тен 20 сағатқа дейін уақыт бөлуге тура келеді. Мұндай уақытты инвестициялау арқылы ақылға қонымды мерзімде ұшақ жасау мүмкін болады. Аптасына аз уақыт жұмсасаңыз, процесс ұзақ уақытқа созылуы мүмкін.
Жұмыс орны
Мұндай жұмыс үшін қолайлы орынның болуы заңдылық. Дегенмен, бұл жағдайда өлшем маңызды емес екенін ескерген жөн.
Жеңіл бір қозғалтқышты ұшақты, мысалы, жертөледе, тіркемеде, теңіз контейнерінде және т.б. Керемет орын қос гараж болады. Көптеген жағдайларда тіпті бір гараж жеткілікті, бірақ бұл қанаттар мен басқа бөлшектер сияқты ұшақтың дайын бөлшектерін сақтауға болатын бөлек орын қарастырылған жағдайда. Ұшақты өзіңіз қалай жасау керектігін қарастырғанда, көптеген адамдар, мысалы, қалалық ангардың жалғыз қолайлы жері деп ойлайды. Шындығында, бұл олай болудан алыс. Біріншіден, мұндай ғимаратқа жақын жерде аз адамдар тұрады. Екіншіден, ұшақ ангарлары -бұл жиі жарық жеткіліксіз жерлер. Жазда мұндай ғимараттарда тіпті көшеге қарағанда әлдеқайда ыстық, ал қыста, керісінше, көшеге қарағанда суық болады.
Мамандардың және ұшатын ұшақты қалай жасау мәселесімен айналысқандардың тағы бір маңызды ескертуі - жұмыс орнын ұйымдастыру. Жұмысты ыңғайлы және ыңғайлы ететін барлық қажетті заттарды сатып алуға ақша жұмсау ұсынылады. Сіз қарапайым климаттық бақылау жүйесіне қамқорлық жасай аласыз, бойыңызға сәйкес келетін жұмыс орнын ала аласыз, еденге резеңке кілем төсей аласыз және т.б. Бүкіл жұмыс орнын сапалы толық жарықтандыру маңызды рөл атқарады. Мұның бәріне белгілі бір мөлшерде материалдық ресурстарды жұмсауға тура келеді, бірақ мұндай маңызды жобада жұмыс істегенде, олар өздері үшін өтемақы төлейді. Басқаша айтқанда, сізге қажет нәрсенің бәрі әрқашан қолыңызда болуы керек деп айта аламыз, сонда құрылыс әлдеқайда жеңіл болады.
Қолма-қол ақшалай шығындар
Ұшақ жасау қанша тұрады? Әрине, мақсат қойғаннан кейін, ұшақтың үлгісі туралы шешім қабылдағаннан кейін, орынды таңдап, уақыт бөлгеннен кейін келесі мәселе дәл жобаның қаржылық бөлігі болып табылады.
Ұшақтың құны туралы сұраққа біржақты жауап беру мүмкін емес, өйткені барлық модельдер әртүрлі, яғни материалдар, сапа және саны өте әртүрлі. Орташа алғанда 50 000 доллардан 65 000 долларға дейін (шамамен 3-4 миллион рубль) жұмсалғанын ғана айта аламыз. Дегенмен, нақты сома әлдеқайда жоғары және айтарлықтай болуы мүмкінтөменде. Біз ұшақ жасаймыз - бұл практикалық бөлікке ғана емес, қаржылық жағына да байыпты көзқарасты қажет ететін өте қарапайым фраза. Ең оңай жолы - бұл әрекетті несие төлеу ретінде қарастыру. Басқаша айтқанда, жобаның жалпы құнын алдын ала есептеп, оны бөліктерге бөлу керек, содан кейін ай сайын жоспарланған ақша сомасын қажетті бөлшектерді, құралдарды және т.б. сатып алуға болады.
Тағы бір маңызды фактор - ұшаққа ұшу үшін қажет емес нәрсені киюдің қажеті жоқ екенін түсіну. Ең қарапайым мысал - түнде ұшуға арналған шамдар. Егер мұндай серуендер жоспарланбаған болса, онда жарықтандыруды сатып алудың қажеті жоқ. Яғни, дұрыс қойылған мақсаттар айтарлықтай ақшаны үнемдеуге көмектеседі. Ұшу үшін қажет болмаса, құралдарды орнатуды үнемдеуге болады. Әуе кемесінің құрылысы әуе винтінің міндетті түрде орнатылуын талап етеді. Тұрақты қадам және тұрақты жылдамдық үлгілері бар. Бірінші үлгінің құны екіншісінен шамамен үш есе аз, бірақ сонымен бірге ол ұшу тиімділігі бойынша тұрақты жылдамдықтағы винтке көп шығын келтірмейді.
Білім алу
Өз қолыңызбен ұшақ жасау көп уақытты қажет ететін және көп уақытты қажет ететін жұмыс, бірақ бұл бір қарағанда қиын емес. Өздерін сынап көргісі келетін көптеген жаңадан келген шеберлер бояуды, тойтарманы және тамақ пісіруді білмейді деп ойлайды. Шындығында, бұл дағдылардың барлығын үйрену өте қарапайым, оған аз ғана уақыт қажет.
Бұл жерде маңыздымәселеге осылай қарау. Өз қолыңызбен жасалатын ұшақ - бұл ең аз электр жиынтығы бар механикалық құрылғы, сонымен қатар күрделі гидравликалық бөлшектердің толық болмауы. Бұлардың барлығын өзіңіз зерттеп, жинауға болады.
Мысалы, ұшақта қандай қозғалтқыш бар? Ең стандартты ұшақ қозғалтқышы мотоцикл немесе қайық сияқты құрылымдық бөліктерден тұрады. Бұл ең қарапайым және ең стандартты модельдер, олар бірінші үйдегі ұшақты жасауға өте ыңғайлы. Әрі қарай жиынның практикалық бөлімі келеді. Тойтармалау - бұл бір күнде меңгеруге болатын өте қарапайым процесс. Дәнекерлеу машинасымен жұмыс істеуге келетін болсақ, мұнда бәрі қарапайым, дәнекерлеу тігістері жақсы өнімділікке ие және біркелкі болу үшін үйренуге көбірек уақыт бөлу керек. Ағашпен кез келген жұмысқа келетін болсақ, ол қарапайым өмірде жиі қолданылады, сондықтан оны өңдеу техникасы, сондай-ақ барлық қажетті операцияларды орындауға арналған құралдарды меңгеру және алу қиын емес.
Жалпы үлгілер
Әуе кемелерінің ең кең тараған конструкцияларының бірі - биік қанаты және трактор винті бар бір орынды жеңіл тірек моноплан. Үйде жасалған ұшақтың бұл үлгісі алғаш рет 1920 жылы пайда бола бастады. Содан бері схема, дизайн және т.б. көп өзгерген жоқ. Бүгінгі таңда дайын үлгі ең сыналған, сенімді болып саналадыжәне конструктивті түрде әзірленді. Барлық осы артықшылықтардың арқасында, сондай-ақ ұшақ сызбаларының қарапайымдылығына байланысты, бұл DIY құрылысы үшін, әсіресе жаңадан келген шебер үшін өте қолайлы нұсқа болып табылады. Ұзақ уақыт бойы осындай ұшақтарды пайдалану және құрастыру, олар өзіне тән қасиеттерге ие болды. Олар ағаш екі шпатты қанаты, дәнекерленген болаттан жасалған ұшақ фюзеляжі, матадан жасалған тері, пирамида типті шасси, автокөлік есігі бар жабық типтегі кабина сияқты дизайн ерекшеліктерімен ерекшеленеді.
Одан әрі 1920-1930 жылдары қолданылған ұшақтың бұл түрінің шағын нұсқасы бар екенін атап өткен жөн. Ұшақтың бір түрі «қолшатыр» деп аталды. Бұл модель әуе кемесінің фюзеляжының үстінде тіректер мен тіректерге орнатылған қанатты жоғары қанатты ұшақ болды. Мұндай жоғары қанатты ұшақтар қазіргі әуесқой ұшақ өнеркәсібінде де кездеседі. Дегенмен, әдеттегі стандартты модельмен салыстырғанда, «шалақаш» әлдеқайда аз пайдаланылады, өйткені конструктивті тұрғыдан мұндай аппаратты жасау әлдеқайда қиын және оның аэродинамикалық сипаттамалары бойынша ол стандарттыдан төмен. ұшақ. Сонымен қатар, жұмыс тұрғысынан олар да нашар және мұндай қондырғының кабинасына қол жеткізу айтарлықтай қиын, бұл кабинадан шығудың авариялық әдісін пайдалануды қиындатады.
Қарапайым ұшақтың бөліктері
Бұл үлгілердің кейбір дизайн ерекшеліктерін ескерген жөн.
Аты бар кәдімгі биік қанат«Ленинградец» келесі көрсеткіштерге ие.
Осындай жеңіл бір орынды ұшақтың қозғалтқышының қуаты 50 а.к, ал моделі «Zündapp» деп аталады. Дайын модельдің қанатының ауданы 9,43 м2 тең болуы керек. Ұшу салмағы 380 кг аспауы керек. Бұл өте маңызды, әсіресе ұшқыштың орнын таңдауда. Бос құрылғының салмағы әдетте шамамен 260 кг құрайды. Ұшақтың ең жоғары жылдамдығы 150 км/сағ, ал жерге жақын көтерілу жылдамдығы 2,6 м/с. Максималды ұшу ұзақтығы - 8 сағат.
Салыстыру үшін «қолшатырларды» қарастырған жөн. Бұл жағдайда "Бала" деп аталатын үлгінің талдауы ұсынылады.
Қозғалтқыш LK-2 моделіне орнатылған, оның қуаты 30 а.к, бұл қазірдің өзінде оны стандартты үлгіден аз қуатты етеді. Қанат аймағы да 7,8 м2 дейін қысқарды. Бұл ұшақтың ұшу салмағы небәрі 220 кг, оған ұшқыштың орны мен ұшқыштың өзі, электр станциясының салмағы, фюзеляж және басқа да құрылымдық элементтер кіреді. Ұшу салмағы «Ленинградтықтардан» айтарлықтай аз болғанымен, максималды жылдамдығы небәрі 130 км/сағ.
Ұшақ үлгілерін жасау
Мұндай үлгілердің негізгі артықшылықтарының бірі, тәжірибелі ұшқыштар сияқты ұшақпен ұшу қиын емес, өйткені басқарудың өзі өте қарапайым. Бұл әсіресе қанаттағы нақты жүктемеден аспайтын жағдайларда байқалады30-40кг/м2. Сонымен қатар, жоғары қанатты ұшақтар тамаша ұшу және қону сипаттамаларына ие болуымен ерекшеленеді, олар тұрақты. Сонымен қатар, кабина төменде болып жатқан оқиғалардың оңтайлы көрінісін жасайтындай етіп жасалған. Басқаша айтқанда, өзін-өзі құрудың бұдан жақсы үлгісі жоқ.
Ең сәтті үлгілердің бірін толығырақ қарастырған жөн – В. Фролов жасаған биік қанаттағы ұшақ.
Мұндай ұшақтың қанаты қарағай мен фанера сияқты материалдардан жасалған, ұшақтың фюзеляжі болат құбырлардан жасалған, олар дәнекерлеу арқылы жалғанған. Ұшақтың барлық құрылымдық элементтері әуе өнеркәсібіндегі классикалық технологияны қолдана отырып, толығымен матамен қапталған. Шассиге арналған дөңгелектер өте үлкен таңдалды. Бұл асфальтсыз және дайын емес учаскелерден қиындықсыз көтерілу үшін жасалды. Күш блогы, яғни қозғалтқыш ретінде МТ-8 негізіндегі 32 ат күші қозғалтқышы пайдаланылды. Ол беріліс қорабы және үлкен диаметрлі винт сияқты элементтермен жабдықталған. Осы конструкциясы мен қозғалтқышы бар ұшақтың ұшып көтерілу салмағы 270 кг, ұшуды орталықтандыру 30% MAR құрады. Барлық осы көрсеткіштермен қанаттағы үлес салмағы 28 кг/м2 болды. Жүктеме 30-40 кг/м2 аспаса, тәжірибелі ұшқыштар ретінде ұшақты басқару әлдеқайда оңай екені бұрын айтылған болатын. Ұшақтың максималды жылдамдығы 130 км/сағ, ал қону жылдамдығы 50 км/сағ болды.
ПМК-3 үлгісіндегі ұшақ
БМәскеу түбіндегі Жуковск қаласында ПМК-3 ұшағы құрылды, оны енді дербес құрастыруға болады. Ұшақтың әдеттегіден айырмашылығы оның алдыңғы фюзеляжының ерекше құрылымы, сондай-ақ қону шассиі өте төмен болды. Бұл ұшақ үлгісі жабық кабинасы бар тіректелген жоғары қанатты ұшақтың схемасына сәйкес жасалған. Фюзеляждың сол жағында ұшқыш үшін кіреберіс қарастырылған. Қажетті орталықтандыруға қол жеткізу үшін сол қанатты сәл артқа араластыру керек болды. Мұндай модельді өз қолыңызбен құрастыру кезінде есте сақтау өте маңызды. Ұшақтың жалпы дизайны кенеппен қапталған қатты ағаштан жасалған. Қанат түрі - бір шпательді, қарағай сөрелері бар.
Бұл модельдің фюзеляжының негізі үш шпац болды. Осы дизайнның арқасында дайын фюзеляж үшбұрышты көлденең қимаға ие болды. Негізгі қуат блогы ретінде 30 ат күші қозғалтқыш таңдалды. Қозғалтқыштың түрі сұйық салқындатқышы бар «Бойынды» типті сыртқы қозғалтқыш болып табылады. Ұшақтың дұрыс дизайнымен радиатор фюзеляждың оң жағынан сәл шығып тұрады.
Әуе кемелерін винттің итергіш түрімен жасауға болатындығы туралы аздап айту керек, бірақ бұл құрылғының тарту күшін жоғалтатынын есте ұстаған жөн. қанаттың көтеру күші. Осы екі ерекшелікке байланысты, ұшақты жасау кезінде шебердің көздеген мақсатына сүйене отырып, әрбір жеке жағдайда мұндай винтті орнатудың орындылығын ескеру маңызды. Дегенмен, мұндай ұшақты өз бетінше жасау кезінде өнертапқыштар болғанын айту әділ болар едіпропеллер бұл мәселені шешуге шығармашылықпен қарай отырып, мұндай кемшіліктерді жойып, ұшақты оларсыз басқара алды.
ЖИНАҚ жинағы
Ұшақты қалай оңай жасауға болады? Бұл сұрақ соңғы жылдары өзекті бола бастады. Жалпы, өз қолымен ұшақ жасағысы келетіндер санының өсуі «KIT жинақтарын» тарату арқылы қамтамасыз етілгенін айта кеткен жөн. Бұл таңдалған үлгідегі ұшақты құрастыру үшін барлық қажетті бөлшектерді қамтитын жинақ. Бұл жағдайда сіз әлі де қолдарыңызды жинауға тура келеді, бірақ мұндай жиынтық элементтерді таңдау, өлшемге сәйкестендіру және т.б. кезеңін өткізіп жіберуге көмектеседі. Мұндай жинақтармен ұшақты құрастыру конструкторды құрастырудың бір түріне айналады.
«KIT-жиынының» тағы бір артықшылығы – ол барлық элементтерді нөлден жинағаннан арзанырақ болады. Бүгінгі таңда өзіңіздің ұшу бірлігін алудың үш жолы бар. Біріншісі - дайын өнімді сатып алу, екіншісі - «KIT-жиынтық», үшіншісі - нөлден құрастыру. Бұл жағдайда жиынтықты сатып алу баға бойынша орташа опция болып табылады. Егер күрделілік туралы айтатын болсақ, ұшақты өзіңіз құрастырғаннан гөрі, дайын және жабдықталған бөлшектерден құрастыру әлдеқайда оңай.
Қорытындылау үшін мынаны айтуға болады. Біріншіден, қазіргі уақытта өз қолыңызбен ұшақ жасау өте нақты міндет, бірақ ол көп уақыт пен ақшаны қажет етеді. Егер дәнекерлеу және тойтару дағдылары болмаса, жұмысты сәтті аяқтау үшін оларды да меңгеру керек. Ұшақты сәтті құрастыру үшін,қол жетімді сызбалар, сондай-ақ әрбір кезең нақты ұсынылатын құрастыру диаграммасы міндетті түрде болуы керек. Егер мұның бәрін орындағыңыз келмесе, тапсырманы жеңілдететін және оны конструктор түрін жинауға дейін азайтатын "KIT-жинағын" сатып алуға болады.
