Қатар – жолдың құрылымдық элементтерін салу мүмкін болатын жер учаскелеріне қатысты қолданылатын термин. Жол жолағын бөлу кезінде жер учаскесінің сапасы мен санаты ескерілмейді. Жолдың өзінен басқа, қызмет көрсететін объектілер, сондай-ақ маршруттың дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті объектілер жолдың оң жағында орналасуы мүмкін. Көлік құралдары үшін бөлінген жер учаскесінің шекарасы жол жүру құқығы болып табылады.
Жолдар мен шарттар
Жол жиегінде екі жағынан көлік қозғалысына арналған орынға тікелей іргелес жатқан мұндай аумақты түсіну әдеттегідей. Жол бойындағы аумақтың шекарасында аумақтың әрбір шаршы сантиметрін пайдаланудың ерекше қатаң режимі белгіленген. Автокөлікпен жүру мүмкіндігінше қауіпсіз болатындай аумақтарды жабдықтау қажет. Сонымен қатар, жол құқығы алдағы қайта құру және тіпті күрделі жөндеу жұмыстарын күтумен реттеледі. Сайт жолды күтіп ұстау міндеттерін жеңілдететін, жолдың барынша ұзақ сақталуына кепілдік беретіндей етіп жасалған. Жерді бөлуге кәсіби көзқарас қажетбарлық ықтимал перспективаларды бағалай отырып, болашақта тас жолдың дамуын ескереді.
Жолдар мен заңдар
Егер жол елді мекенде төселсе, жол бойындағы жол сызығы талап етілмейді. Барлық басқа жағдайларда жер учаскесін бөлу кезінде автокөліктер ағынының ықтимал ұлғаюының және бағыттың кеңеюінің перспективаларын талдау қажет.
Ағымдағы стандарттар:
- 1 және 2 санаттар үшін 75 метр;
- 3 және 4 санаттар үшін 50 метр;
- 5-санат үшін 25 метр.
Ұйымдастыру кезінде SNiP ескерілуі керек. Магистральдар қауіпті жерлер болып табылады, сондықтан сенімділік пен сапа мәселелері бірінші орында.
Қосымша стандарттар
Астаналар мен әкімшілік орталықтарды, сондай-ақ Мәскеу, Санкт-Петербургті басқа қалалармен байланыстыратын жолдарды, жалпы федералды жолдарды қосатын маршруттарды жасаған кезде жол сызығы 100 метр болуы керек.
150 метр – ірі елді мекендерді айналып өтуге арналған учаскелер үшін стандарт (250 000 немесе одан да көп адам барлар).
Нақты бір субъектінің басқару органы SNiP-ті ескере отырып, шекараларды таңдайды. Автомобиль жолдары федералдықтардың, муниципалитеттердің, аймақтардың және жергілікті шенеуніктердің жауапкершілік аймағы болып табылады. Атқарушы билік осылай істейді. Жолдар және олардың шекаралары жергілікті үкіметтердің немесе мемлекеттік жол меншігіне жауаптылардың міндеті.
Практикалық аспектілер
Жол сызығы жобасын жасаумүдделі тарап. Кейбір жағдайларда бұл мемлекеттік келісімшарттың бөлігі ретінде ресімделеді, егер ол кейіннен мемлекеттің меншігі болатын жол болса. Жеке маршрутты жабдықтау қажет болса, иесі жобаның міндеттерін қабылдайды.
Жобаны «тізелеп» жасау жұмыс істемейді, мамандарға жүгінуге тура келеді. Жобалаушылар ілеспе құжаттаманың толық пакетін әзірлейді, оның негізінде уәкілетті жергілікті орган бекіту туралы шешім қабылдайды немесе оны қайта қарауға жібереді. Құжаттар пакетін толық ресімдеп, барлық мүдделі тұлғалардың визасын алғаннан кейін ғана жұмысқа кірісуге болады. Иесі бәрін төлеуі керек екені анық.
Оны кім істей алады?
Жол жиегі кез келген адам жабдықтайтын жер емес. Тек нағыз кәсіпқойлар жұмыс істей алады, себебі бұл трек қаншалықты қауіпсіз және сенімді болатынына байланысты.
Жұмысқа жол салуды көздейтін мамандығы бар инженер-конструкторлар, құрылыс инженерлері тартылуы керек. Бригадирлердің нұсқауларын орындайтын нақты жұмысшыларды таңдаудың қатаң критерийлері жоқ, бірақ маршруттарды жасаумен айналысқандарға артықшылық беру керек. Тапсырмалар күрделі, арнайы жабдықты пайдалануды талап етеді, сондықтан нөлден бастап үйрену оңай емес.
Нюанстар
Жолдар тұрақты пайдалану үшін бөлінген, яғни операцияның нақты белгіленген мерзімі жоқ. Ал мінеҚұрылысшылар жұмыс үшін алатын жолдың қосымша ені белгілі бір уақыт кезеңіне ғана беріледі - маршрутты құру жұмыстары жүргізіліп жатқанда.
Жолақтардың бағыты құрылыстың қалай жүріп жатқанына сәйкес қатаң түрде ауыстырылуда. Әр кезеңнің өз бөлімі бар. Қандай жолақтар және қашан бөлінетіні жобалық құжаттамамен анықталады.
Жол жүру құқығы үшін жер учаскесін таңдау қазіргі уақытта қолданыстағы жер заңнамасына сәйкес жүзеге асырылады. Сондай-ақ, есепке алу үшін міндетті болып табылатын жерді қалпына келтіру ережелері әзірленді, өйткені трассаны құру кезінде топырақтың табиғи қабатының қатты бұзылуы орын алады. Сонымен қатар, басқа да ережелер, соның ішінде жергілікті құжаттама бар, оларды дұрыс бөлу және автомагистральдың жол сызығын жасау үшін ескеру қажет.
Кестелердегі жолдар
Сіздің назарыңызға ұсынылған кестелер жолақтардың ені қаншалықты үлкен болуы керек екенін көрсетеді.
Жолдардың санаты және қанша жолақ болатыны белгілі бір соманы анықтаудың негізгі факторлары болып табылады. Сонымен қатар, бүйірлік қорлар мен қазбалар, еңістер, егер бар болса, жобалық құжаттамамен белгіленеді.
Қорытынды
Магистраль жасау өте жауапты көзқарасты қажет ететін оңай жұмыс емес. Жаңа маршрутты салу кезінде жобаны дұрыс құру ғана емес, міндетті шарт болып табыладықазіргі талаптар, сонымен қатар алдағы онжылдықтардың болашағы.
Мемлекеттен жер талап ету кезіндегі дұрыс негіздеме құрылысшылардың өз қарамағында салынып жатқан жол бойында қажетті метрлердің болуын қамтамасыз етеді. Бұл жұмыста қолданылатын көліктерді қауіпсіз орналастыруға және жолдың сапасын қамтамасыз етуге көмектеседі. Бір уақытта жасалған жол сызығы болашақта тас жолда автокөлік жүргізушілерінің қауіпсіздігінің кепілі болады.
Өткізу құқығын құру кезінде бұл аумақтың қызмет көрсету орындарын жабдықтау үшін белсенді түрде пайдаланылатынын ескеру қажет. Олар үшін өз кезегінде инфрақұрылым жасау қажет. Аумақтардың болашақтағы дамуын ескере отырып, жолды жобалау кезінде жолақтардың өлшемдері бойынша жеткілікті, сенімді және құрылыс кезінде ғана емес, болашақта да талаптарды толық қанағаттандыратынына кепілдік беруге болады.
