Әр көліктің құрылғысында дифференциал бар. Бұл белгілі бір блок, оның міндеті дөңгелектер арасындағы айналдыру моментін әртүрлі қатынаста (жол жағдайына байланысты) бөлу болып табылады. Сонымен қатар, дифференциалда құлып болуы мүмкін. Әдетте бұл жол талғамайтын көліктерде немесе жүк көліктерінде. Көлденең осьтік дифференциалды блоктау механизмнің негізгі кемшіліктерін өтеуге және айналу моментінің біркелкі таралуын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Бүгінгі мақалада біз оның қандай құрылғы екенін, қалай жұмыс істейтінін, қандай түрлерде келетінін қарастырамыз.
Диференциалды мүмкіндіктер
Бұл механизмнің негізгі қызметі жетекші доңғалақтар арасында негізгі берілістен келетін моментті бөлу болып табылады. Бұл жағдайда жартылай осьтердің айналу жылдамдығы әртүрлі болуы мүмкін. Бұл автомобильдің бұрылысқа қауіпсіз кіруі үшін қажет (тайғанақсыз). Бұл мүмкіндік дифференциалда бар спутниктердің арқасында қамтамасыз етілген. Осылайша,автомобиль бұрылысқа кіргенде, сыртқы доңғалақтың бұрыштық жылдамдығы ішкі ось білігі оны қаншалықты түсіргеніне пропорционал болады.
Құлыптардың түрлері
Жүктелген ось білігінің корпуспен тікелей қосылуы арқылы дифференциалдың жұмысын блоктауға болады. Мұны спутниктердің айналуын шектеу арқылы да жасауға болады. Бұл жүйе болуы мүмкін:
- Толық. Бұл жағдайда дөңгелекке берілетін моменттің мәні 100 пайызға жетуі мүмкін. Барлық механизмдер бір-бірімен тығыз байланысты. Мұндай доңғалақаралық дифференциалды құлып КамАЗ-да және көптеген рамалық жол талғамайтын көліктерде қолданылады.
- Ішінара. Момент дифференциалдың құрамдас бөліктерінің жұмысын шектеу арқылы мәжбүрлі түрде таратылады.
Жұмыс режимдері
Мамандар көлденең осьтік дифференциалды құлыптаудың екі режимі бар екенін жақсы біледі:
- Нұсқаулық. Ол қалай жұмыс істейді? Бұл жағдайда мәжбүрлі құлыптау үшін жұдырықша дифференциалы пайдаланылады.
- Автоматты. Мұнда өздігінен құлыпталатын дифференциал жұмысқа автоматты түрде шектеулер қояды. Бұғаттау дәрежесі мен қажеттілігі ось біліктеріндегі айналу моментінің айырмашылығымен анықталады. Доңғалақтардың бұрыштық жылдамдықтары да ескеріледі. Қосымша түрде орталық дифференциалды құлыптау сенсорын пайдалануға болады.
Камера құрылғысы
Жұдырықша дифференциалының мүмкіндіктерін қарастырыңыз. Міне блоктаукүшпен, яғни қолмен. Муфта дифференциалды корпусты жүктелген ось білігіне қатты қосады. Жұдырықша механизмі дискілердің келесі түрлерін басқарады:
- Механикалық.
- Электрлік.
- Гидравлика.
- Пневматикалық.
Жүйе арнайы түйме арқылы немесе тетік механизмі арқылы іске қосылады. Соңғы опция негізінен 2000 жылдан асқан көліктерде қолданылады.
Автоматты дифференциал жетек доңғалақтарының жартылай осіне жүктеме жағдайын өзгерту арқылы үйкеліс күштерін арттыру арқылы жұмыс істейтінін ескеріңіз. Бұл жүйе LSD деп аталады.
Өзін-өзі блоктау түрлері
Төрт түрі бар:
- Диск.
- Виксомут.
- Құрт.
- Электрондық.
Төмендегі әрбір механизмді толығырақ қарастырамыз.
Диск
Бұл жағдайда дискілі ілінісу қолданылады. Ол автоматты блоктау принципіне негізделген. Ол жарты осьтердің бұрыштық жылдамдығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Демек, айырмашылық неғұрлым көп болса, импульстің қайта бөліну дәрежесі соғұрлым жоғары болады.
LSD жүйесінде үйкеліс фрикциялық дискілер пакеттері арқылы қамтамасыз етіледі. Бір қаптамада ось біліктерімен, ал екіншісінде – автодифференциалды шыныаяқпен қатты байланыс бар.
Жүргізуші дөңгелектер бірдей айналғанда, үйкеліс топтамаларының жылдамдығы бірдей болады. Бұрыштық жылдамдық өзгерген кезде, жеделдете бастаған ось дискісі моменттің бір бөлігін қарсы оське береді. Үйкеліс топтамаларының үйкеліс күшінің артуына байланысты дифференциалдың ішінара бітелуі бар. Құрылғыға байланысты механизм тұрақты немесе айнымалы қысу коэффициентіне ие болуы мүмкін. Бірінші жағдайда ол серіппелермен, екіншісінде гидравликалық жетекпен реттеледі.
Құрт
Бұл механизмнің ерекшеліктері қандай? Бұл жағдайда ось біліктері мен спутниктер бір-бірімен червякты беріліс арқылы әрекеттеседі. Мұндай схема LSD құлыптарын жасау үшін қолданылады. Бұл диск «Торсен» деп аталады. Көбінесе Нивада көлденең осьтік дифференциалды құлып орнатылады. Сондай-ақ, «Torsen» көптеген шетелдік өндірушілер өздерінің жол талғамайтын көліктері мен кроссоверлерінде пайдаланады. Жүйенің мәні өте қарапайым. Бір дөңгелектегі крутящий моменттің ұлғаюымен ішінара бұғаттау орын алады және қуат екіншісіне ауысады. Ол қосымша түйіндерді қажет етпейді. Құрт механизмі жетектің қасиеттеріне байланысты бастапқыда өздігінен бекітіледі. Құрт берілісті басқа беріліспен басқару мүмкін емес.
Тұтқыр муфта
Бұл көлденең осьтік дифференциалды құлыптау жүйесі шаңсорғышта қолданылады. Бұл жағдайда ілініс перфорацияланған дискілер жиынтығынан тұрады. Олардың барлығы жабық қаптамаға салынып, силикон сұйықтығымен толтырылады. Дискілер жетек білігіне және шыныаяққа қосылған. Силиконды сұйықтықтың қызықты ерекшелігі бар. Белгілі болғандай, тас жолда жүру кезінде дискінің үйкелісі болмайды және барлық сәт алдыңғы оське ауысады. Бірақ сырғанау пайда болғаннан кейін дискілер басталадыайналдырыңыз, осылайша сұйықтықты шайқаңыз. Соңғысы мұндай жағдайларда оның тығыздығын өзгертеді. Ол қалың болады, соның арқасында дискілер бір-біріне жабыса алады. Осылай айналу моменті осьтер мен дөңгелектер арасында қайта бөлінеді.
Неге бұл жүйе заманауи жол талғамайтын көліктерде қолданылмайды? Барлығы өте қарапайым. Тұтқыр муфта ұзаққа созылған сырғуға шыдамайды. Ол сізді бір уақытта балшықтан немесе қардан алып тастай алады, бірақ жолсыз жерде ол тез қызып кетеді. Оны жөндеу мүмкін болмағандықтан, сізге жаңа механизм сатып алуға тура келеді.
Электрондық құлып
Бұл жағдайда шектелген сырғанау дифференциалы дөңгелек жылдамдығының өзгеруіне жауап беретін электроникамен жабдықталған. Механизм бағдарламалық құрал арқылы автоматты түрде басқарылады. Бір дөңгелектің айналуының ұлғаюымен блокқа сигнал жіберіледі, нәтижесінде суппортқа команда беріледі. Нәтижесінде жүйе қарама-қарсыға қарағанда жылдамырақ айналатын дөңгелекті тістеп алады.
Бұл құлып еліктеу деп те аталады, себебі нақты моменттің таралуы жоқ. Электроника тек доңғалақты баяулатады, оның сырғып кетуіне жол бермейді. Мұндай жүйе премиум кроссоверлерде жиі қолданылады (Audi немесе Range Rover). Тұтқыр муфтадан айырмашылығы, мұнда механизмдер қызып кетпейді. Бірақ елден өту мүмкіндігі бойынша бұл көлік механикалық құлыппен жабдықталған көліктен төмен болады.
Қорытынды
Біз сорттарын қарастырдықартқы осьтің дифференциалды құлыптары. Құрылғы мен жұмыс принципі басқаша болатын көптеген жүйелер бар. Көптеген жаңа әзірлемелерге қарамастан, көлденең осьтік дифференциалды механикалық мәжбүрлі құлыптау әлі де ең сенімді және практикалық болып табылады. Бірақ мұндай механизм жоғары құны бар және түбінің астында көбірек бос орынды қажет етеді. Егер сізге толық жетекті көлік қажет болса және сіз жолсыз жүруді жоспарламасаңыз, көлденең осьтің электронды дифференциалды құлпы ең жақсы шешім болады.
