Асфальт – жол құрылысының негізгі материалы. Үш жылдан кейін олар жөндеуді, содан кейін жыл сайынғы пайдалану қасиеттерін қалпына келтіруді қажет етеді. Бетон жол көптеген жағынан асфальт жолдан әлдеқайда жоғары, бірақ оны пайдалану шектеулі.
Бұның себептері келесідей:
- құрылыс бюджеті жеткіліксіз;
- нашар өнімділік;
- климат;
- көлік жүктері;
- цементтің қажетті сорттарының тапшылығы;
- жер бедері.
Бетон жолдар АҚШ-тағы ұлттық байлық болып табылады (төмендегі сурет).
Тіпті 50-ші жылдары Америка мен Батыста олар өздерінің артықшылығын түсінді және құрылыс қарқынды жүріп жатты.
Бұған дейін Ресейде бетонды жолдар тақтайшалардан төселіп, көлік жүргізу рельстердің түйіскен жерінде пойыз қозғалысына ұқсайтын. Енді ол орнына құйылады және жабыны біркелкі.
Бетон жолдар не үшін қажет?
Бетон жолдың келесі артықшылықтары бар:
- бетонды дайындау оңайаралас;
- жоғары жылдамдықты сәндеу;
- жоғары беріктік пен беріктік;
- дөңгелекті жақсы ұстайтын тегіс бет;
- жақсы шағылысатындықтан асфальтқа қарағанда жақсы көріну.
Бетон жолдар жүктемені қатты бетон плитасынан негіздің үлкен бөлігіне ауыстырудың операциялық артықшылығына ие. Бұл әсіресе көктемде айқын көрінеді. Асфальттың ауытқуы көбінесе қайтымсыз болып табылады, бұл ойықтар мен толқындардың пайда болуынан көрінеді. Бетон төсемі мұндай ауытқуды азайтады, сонымен бірге отынды 20%-ға дейін үнемдейді.
Асфальттан бөлінетін мұнай өнімдерімен топырақтың ластанбауымен байланысты экологиялық пайда. Жанармай тұтынудың аз болуы атмосфераға шығарындыларды азайтады. Қатты аяқтау көбірек шу шығарады деп айтылады, бірақ өсу шамалы.
Жол құрылысына жер бедерінің әсері
Автобетон жолы әртүрлі технологиялар арқылы салынуда. Әр жоба әртүрлі. Таулы аймақтарда жол рельеф бойынша жүреді.
Магистраль салғанда оны түзеуге тырысады: ойпаңдар толтырылады, төбелер кесіледі, таулар арқылы тоннельдер салынады, эстакадалар мен көпірлер салынады. Қалыпты жылдамдық режимін қамтамасыз ету үшін құрылысшылар тік көтерілулерден, төмен түсулерден және бұрылыстардан аулақ болуға тырысады.
Әртүрлі жол құрылыстары үшін негізгі классификация асфальт немесе асфальт болуы мүмкін үстіңгі бетінің материалдарына сәйкес жасалады.бетон. Асфальтты 3-4 жылдан кейін жөндеу керек. Кейбір алыс жолдар құрылысы аяқталмаған соң жөнделе бастайды. Бетон жолдың құны 80% қымбат, бірақ ол пайдаланудың алғашқы 10 жылында жөндеуді қажет етпейді. Оның беріктігі операциялық шығындарды азайтады. Бетон жолды төсеу жақсы жүргізілсе, ол күрделі жөндеусіз бірнеше ондаған жылдарға созылады.
Жол құрылымы
Бетон жолдардың құрылысы келесі қабаттардан жасалған:
- қосымша,
- негізі;
- бетон жабыны.
Топырақ дайындау
Бетон құю алдында топырақты дайындау және тегістеу қабатын дайындау жүргізіледі. Топырақ тығыз болуы керек. Мұны қалыңдығы 12 мм-ге дейін болат жолақты жабыстыру арқылы тексеру оңай. Ол 60 см-ден аспайтын тереңдікке енуі керек. Тығыздау жеткіліксіз болса, жастық одан әрі салбырап, бетон шөгеді.
Топырақ алдын ала илектеледі. Қосқанда бұған ерекше назар аударылады. Бұл жағдайда илемдеу қабаттарда орындалады. Топырақты нығыздау оңтайлы ылғалдылықта орындалады. Өткізу саны мен роликтің түрін сынақ прокат жасай отырып, эксперименталды түрде таңдау керек. Ылғалдылық рұқсат етілген мәннен төмен болса, топырақты ылғалдандыру керек. Егер ол шамадан тыс ылғалды болса, оны қопсыту, құм, шлак қосу немесе басқа әдістер арқылы кептіреді.
Суды кәдеге жарату
Бетон жолдар салынған кезде технология еріген, боран жәнежерасты қабатының құрылысы басталғанға дейін су тасқыны. Бұл бағыттағы жұмыстар қала ішінде де, одан тыс жерлерде де жүргізілуде.
Жауын-шашынды кетіретін бетон жолын орнату қызмет мерзімін ұзарту және көлік жүргізу жағдайын жақсарту үшін қажет. Жолдың бетінде су жүріп бара жатқанда көліктерге қауіпті. Кенепке адгезия нашарлайды, доңғалақтардың астынан спрей көрінуге кедергі келтіреді, мұздату кезінде мұз да пайда болады. Оны алып тастау үшін жол беті көлденең және бойлық бағытта көлбеу болуы керек, сонымен қатар дренаждық қабаттар жасалады. Жолдың астындағы негіз тегістеледі және оның ішінде бір көлбеу немесе қос көлбеу болуы мүмкін еңіс жасалады. Су жиналуы мүмкін жерлер тегістеліп, ағынсыз топырақпен жабылады.
Қаладан тыс жерде жолдағы су жол арықтарына шығарылады. Олардың ені 1-2,5 м. Су оларда жиналып, су алатын орындарға жіберіледі: канализацияға, табиғи немесе жасанды су қоймасына, өзен арнасына. Ол үшін шұңқырда 1-4% көлбеу жасалады, ол көгалды шөппен, таспен, қоқыс немесе бетон таспен нығайтылған.
Елді мекендерде су қалалық канализациядағы науалар арқылы жиналады. Эвакуациялық құрылғылар қажетті өткізу қабілетін қамтамасыз ету үшін үнемі тазаланады.
Жерге сіңген су жолға қауіп төндіреді. Ол қиыршық тас сияқты ағынды қабаттар арқылы шығарылады. Ол тесіктері немесе тесіктері бар дренажды құбырларды қамтиды. Олар пластик, бетон немесе керамикалық болуы мүмкін.
Жол жолағындағы жылымықты, боран мен су тасқынын жою жұмыстарысулар жерасты қабатын салуға дейін жасалады.
Төсек төсеу
Жерге қалыңдығы 20-40 см болатын құм жастықшасы жасалады. Онсыз да жасауға болады, бірақ ол ылғалдың топырақтан жоғары көтерілуіне айтарлықтай кедергі жасайды және дренажды жақсартады. Бетон монолитінде ойпаттардың пайда болуына және сызаттардың пайда болуына әкелетін бұлыңғырлануды және аязды көтеруді болдырмау қажет. Ең үлкен проблемаларды саздан, шымтезектен және суды жинауға қабілетті кез келген басқадан жасалған топырақ жасайды. Ол ішінара кесіліп, түбіне үлкен фракциялардың тастары, содан кейін қиыршық тас құйылады. Домалаудан кейінгі қабаттардың биіктігі шамамен 30 см құрайды. Шығындар және бетон жолдардың қанша уақытқа созылатыны олардың дайындығына байланысты. Ең төменгі негіз қалыңдығы топырақтың түріне және климаттық аймаққа байланысты. Ол кестелер бойынша анықталады. Геотекстиль әртүрлі материалдардың барлық қабаттарының арасына салынады.
Әр қабаттың тегістелуі жобалық бойлық және көлденең еңістерге сәйкес жүзеге асырылады.
Тас негізіндегі материалдар әдетте тұтқыр қасиетке ие заттармен күшейтіледі. Бұл цемент немесе өндіріс қалдықтары болуы мүмкін: сөндірілмеген әк қосылған түйіршіктелген металлургиялық шлак, ЖЭС күлі, ұнтақталған шлак. Қабаттар монолитті болуы керек, бұған байланыстырғыштарды қолдану және мұқият илемдеу арқылы қол жеткізіледі.
Құрылыс көліктерінің өтуі үшін жиі қосымша төменгі қабаттың беріктігін арттыру қажет. Ол үшін тұтқыр заттармен нығайтады.
Пішін
Пішін биіктігі бойынша ағаштан жасалғантолтыру, ол 100-150 мм. Оны биіктікте таңдағанда, қабырғалардың бетон плитасының шеттерінде жасалғанын ескеру қажет, бұл оның беріктігін арттырады. Тақталардың қалыңдығы кем дегенде 50 мм болуы керек. Олар мұздатылған пластинадан ажырауды жеңілдететін қосылыспен қапталған. Ағаш қалып жаңа бетонның таралуынан беріктік талаптарына және бұрғылау штангасының жұмысынан туындайтын күштерге бағынады.
Егер ауыр жол машиналары бетонды нығыздау және өңдеу үшін пайдаланылса, күшті болат қалып орнатылады. Ол бүгілмейді және ұзағырақ қызмет етеді. Оның негізінде қосымша тұрақтылық үшін ортаңғы табан бар.
Пішіннің бөліктері тізілген және сенімді бекітілген. Бұл әсіресе бетонның дірілі ауыр машиналармен жасалса өте маңызды. Негіз деңгейі төмендейтін жерлерде тұрақтылық жоғарылау үшін қалып астына арық бетон қабаттары құйылады.
Бетон жолдар: плиталарды өндіру технологиясы
Компаниялар бетон төселмес бұрын қойылады, бұл плиталардың кеңеюі немесе жиырылуы кезінде тігінен және көлденеңінен қозғалуына мүмкіндік береді.
1. Компенсаторлар
Құю бөлімдері толығымен бөлінген. Түйіндерді толтыру үшін энергияны сіңіретін материал қолданылады: оқшаулағыш картон, жұмсақ ағаш, битуммен тығын. Тігістің үстіңгі бөлігін қоқыс пен тастардан 40-50 мм тереңдікке дейін қорғау үшін тығыздағышпен су өткізбеу керек. Уақытында жасалмаса, плиталар кеңейген кезде бетон тастар салдарынан сынып кетуі мүмкін.
Қалыпты климаттық аймақтардағы тігіс аралықтары20-30 м жетеді. Ұзын плиталар үшін жабынның сенімділігі 50%, ал қысқа плиталар үшін - 85%. Күрделі жөндеу арасындағы жарықшақтарға төзімділігімен сипатталады. Қаптаманың беріктігі тігістерге орналастырылған болат шыбықтар арқылы сақталады.
Олар бүйірлік беттер арқылы немесе бетон төсегіштегі арнайы құрылғы арқылы орнатылады. Көршілес плиталар арасындағы бос орындар 6 м-ден астам қашықтықта болған кезде, аралық тігістер жабынның үстіне бетон қалыңдығының 1/3 тереңдігіне дейін орнатылады. Мұндай жалған тігістер жол осінің бойымен де жасалады.
Жолдың екі жолының ені 6-9 м. Бойлық жарықтар пайда болмас үшін олардың арасында температуралық шөгулі тігіс де жасалады.
2. Бетонды орналастыру
Қоқыс қабаты су өткізбейтін қағазбен жабылған, гидрооқшаулағыш немесе ылғалдандырылған. Бетон бір уақытта қалыңдығымен төселеді. Егер арматура қолданылса, алдымен қалыңдығы 30-40 мм қабат құйылады, оның үстіне тор төселеді, содан кейін қалып толығымен толтырылады.
Бетонды тез жағу керек, өйткені оның құмыраның қызмет ету мерзімі қысқа. Оны сумен сұйылтуға болмайды, себебі бұл пластинаның механикалық қасиеттерінің нашарлауына әкеледі.
Көлемі көп болғандықтан, құю алаңына дайын зауыттық бетон жеткізіледі. Автокөліктен түсіргеннен кейін ол қуатпен жұмыс істейтін қалақтармен жабдықталған арнайы машинамен тегістеледі. Қоспа 1 м3ішінде шығарылады және біркелкі орналастырылады, әйтпесе үлкен қада басқа жерлерге қарағанда негізде жоғары тығыздыққа ие болады. ATТегістеу процесінде бұл біркелкі емес сақталады, бұл нашар тығыздалған аумақтардың жиырылуының жоғарылауына әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда пластинаның бетінде депрессиялар пайда болады. Ең жақсы нұсқа - бетонды 2-3 қабат етіп біркелкі төсеу.
3. Бетонды тығыздау
Бетонды нығыздау жабдығы – ағаштан немесе металдан жасалған өзек, оған орнатылған пневматикалық балғалар әсер етеді. Ол бетон қоспасына батырылады және оның ішінде қозғалады. Торапты өңдеу аяқталғанда, арқалық көтеріліп, басқа сайтқа ауыстырылады.
Арматураны пайдаланған кезде діріл одан 5-7 см жоғары болуы керек.
Дірілдейтін машинада алдыңғы жағында орналасқан діріл жабынына қосымша бар.
Бетон қоспасының пластикалық қасиетіне ерекше талаптар қойылады. Ол жеткілікті жылжымалы болуы керек, бірақ тым сұйық емес, әйтпесе ол шөгеді, қалып арқылы ағып кетеді - беріктігі нашарлайды.
Аздап қатайғаннан кейін, кептіру кезінде жарықтар пайда болмас үшін бетон плитасы сумен құйылады. Ол құммен, сабан төсеніштерімен, қапшықпен немесе брезентпен жабылған. Буланудан қорғаудың заманауи әдісі - пластинаның бетіне қатайтатын тығыздағышты шашырату. Қабық түзетін зат бүкіл бетке және бүйірлік беттерге қолданылады. Бұған дейін жабыннан артық ылғалды кетіру қажет.
Сапасыз бетон жолды жиі жөндеуге әкеледі.
Қорытынды
Бетон жол салу технологиясы үнемікелесі арқылы жақсартылды:
- Мамандардың біліктілігі мен тәжірибесін арттыру.
- Көп функционалды және өнімділігі жоғары жабдықтың болуы.
- Қол еңбегін азайту үшін техникалық жабдықты жетілдіріңіз.
- Жаңа заманауи материалдарды пайдалану.
Қымбаттылығына қарамастан, бетон жолдарды жөндеуге кететін шығын асфальт жолдарды жөндеуден әлдеқайда аз.
