D-18T қозғалтқышы бір кездері азаматтық жүк ұшақтары үшін арнайы жасалған. Мұндай қозғалтқыштарды, мысалы, АН-124 Руслан немесе АН-225 Мрияда орнатуға болады. D-18T бірнеше модификациялары бар.
Біраз тарих
Бұл модель баяғыда – өткен ғасырдың 70-жылдарында жасалған. Бұл қозғалтқыш Запорожьеде «Прогресс» ICD орталығында жасалған. А. Г. Ивченко. D-18T қозғалтқышын әзірлеуге жауапты конструкторлық бюроның басшысы В. А. Лотарев болды. Бастапқыда модель аса ауыр жүк ұшақтары үшін арнайы жасалған.
Жаңа қозғалтқыштың аналогы ретінде конструкторлар американдық General Electric TF-39 қозғалтқышын қолданды, оның күші 18200 кгс болатын. Бұл модель сол кезде Lockheed C5A ұшағына орнатылған болатын.
D-18T жасау жұмысы қиын болды. Өйткені, General Electric TF-39 әуелде тек әскери ұшақтарға арналған. «Прогресс ICD» инженерлерінің алдында ел басшылығына азаматтық авиацияда қолдануға жарамды қозғалтқыш жасау міндеті қойылды. Дизайнға көптеген өзгерістер енгізілетін еді.
Тапсырманы жеңілдету үшін жаңа модельді құрастырушылар «General Electric TF-39» орнына аналог ретінде осы мақсат үшін неғұрлым қолайлы ағылшын RB.211-22-ні пайдалануды ұйғарды. Көшіру үшін осы қозғалтқыштардың шамамен 8-ін сатып алу қажет болды. Алайда Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігі КСРО-ға қозғалтқыштар дәл көшіру үшін қажет деп есептеді. Сондықтан, британдықтар соған қарамастан мұндай қозғалтқыштарды сатуға келісті, бірақ кем дегенде 100 ұшақты орнатуға қажетті мөлшерде.
Осындай ақшаны аналогты жасау үшін қозғалтқыш сатып алуға жұмсау, әрине, орынсыз болды. Сондықтан инженерлер бастапқыда таңдалған прототипті өзгертпеуге және General Electric TF-39 сәйкес D-18T қозғалтқышының дизайнын әзірлеуге шешім қабылдады.
Ол қалай жасалған
Жаңа D-18T жасау Прогресс МКБ қызметі үшін нағыз бетбұрыс болды. Бұл модельді әзірлеу инженерлерден осы саладағы әртүрлі күрделі тапсырмаларды шешуді талап етті:
- газдинамика;
- жылу беру және беріктік;
- өндіріс технологиялары;
- автоматтандыру және дизайн.
Жаңа модельдің газ-динамикалық жүйесін жасау кезінде прототип ретінде D-36 қозғалтқышы пайдаланылды. Бұл ретте инженерлерге оның кейбір түйіндерін ғана түзетуге тура келді.
Ұшу сынағы
Қозғалтқыш қай жерде қолданылады деген сұраққа жауапD-18T, демек, «Руслан» және «Мрия» ұшақтары. Бұл техника шын мәнінде өте күшті және оның қозғалтқыштары, әрине, мүмкіндігінше сенімді болуы керек. Сондықтан жаңа модельді жаппай өндіріске жібермес бұрын оның өнімділігі, сенімділігі мен қауіпсіздігін мұқият тексеру керек болды. Жаңа қозғалтқыштың ұшу сынақтары 1982 жылы басталды. Бұл жағдайда ИЛ-76 ұшағы негізінде жасалған әуе зертханасы пайдаланылды.
Қозғалтқышты сынау барысында 1288 сағатқа созылған барлығы 414 рейс жасалды. Сынақты ең тәжірибелі ұшқыштар өткізді. D-18T сериялық өндірісі 1985 жылы басталды
Модель туралы пікірлер: негізгі артықшылықтар
Өз уақытында D-18T қозғалтқышы, көптеген ұшқыштар мен дизайнерлердің пікірінше, шын мәнінде өте жетілдірілген қозғалтқыш болды. Оның параметрлері азаматтық авиация ұшақтарына орнатуға арналған ең жақсы шетелдік үлгілердің сипаттамаларынан еш кем түспеді. Ал кейбір жағдайларда олардан асып түсті. Бұл мотордың артықшылықтарын, басқа нәрселермен қатар, авиаторлар сол кезде атаған және қазір:
- төмен меншікті отын шығыны;
- төмен меншікті ауырлық;
- ұтымды құрылыс.
Модельдің төмен меншікті отын шығыны айналма қатынасының үлкен мәндері мен қысымның жоғарылауымен қамтамасыз етілді. Дизайнерлер құрастыру кезінде жаңа заманауи материалдарды қолдану арқылы қозғалтқыштың салмағын азайта алды.
Басқа нәрселермен қатар, бұл қозғалтқыш дизайнерлері мен ұшқыштарының артықшылықтарына мыналар жатады:
- үлкен көтерілу күші;
- төмен техникалық қызмет көрсету құны;
- төмен шу;
- салыстырмалы экологиялық қауіпсіздік.
Сонымен қатар, бұл қозғалтқыштардың абсолютті артықшылығы дизайнның қарапайымдылығы және толық техникалық қызмет көрсету болып табылады.
D-18T қозғалтқышы: негізгі дизайн ақпараты
D-18T үш білікті схемаға сәйкес жасалған үлгілердің түріне жатады. Ол барлығы 17 модульден тұрады. Соңғылардың әрқайсысын, қажет болған жағдайда, зауытта күрделі жөндеусіз тікелей көліктік авиакомпанияның қызметкерлері ауыстыра алады. Бұл, әрине, қозғалтқышты барынша ыңғайлы етеді.
Негізгі өзгертулер
Қазір жүк авиациясында D-18T қозғалтқыштарының үш түрі қолданылады:
- негізгі D-18T үлгісі;
- түрлендірілген D-18T1;
- D-18TM жолаушылар авиациясында қолданылады.
Қозғалтқыштың соңғы модификациясы АН-218 ұшағына орнатылуда.
Спецификациялар
Бұл модельдің дизайны ойластырылған және ұтымды. D-18T қозғалтқышының техникалық сипаттамалары да тамаша. Бұл модельдің нақты қандай параметрлермен ерекшеленетінін төмендегі кестеден біле аласыз.
| Параметр | Мағынасы |
| Диаметр | 2300 |
| Отын шығыны | 0,34 кг/кг сағ |
| Ұшу күші | 23430 кгс |
| TBO | 6000 сағ |
| Құрғақ салмақ | 4100 кг (3 серия үшін) |
Жаңа D-18T үлгілері
Бұл қозғалтқыш үлгісі үшін бастапқыда тағайындалған жөндеу мерзімі 1000 сағат болды. Кейінірек мотор жетілдірілді. Қазіргі уақытта D-18T 3 және 4 сериялары авиацияда да қолданылуда. Сондай-ақ АН-124НГ ұшақтарына орнатылатын 5-ші серияның үлгісі жасалуда. Бұл қозғалтқыш алдыңғыларға қарағанда 15%-ға тиімді отын үнемдейді деп күтілуде.
Кім шығарады
D-18T қозғалтқыштарының тәжірибелік партиясы 70-жылдары Запорожье қозғалтқыш зауытында шығарылды. Бұл ең көне кәсіпорын патша үкіметінің бастамасымен 1907 жылы құрылған. 1915 жылға дейін зауыт ауылшаруашылық құрал-жабдықтарын шығарумен айналысты.
1915 жылы компанияны «Дека» акционерлік қоғамы сатып алды. Жаңа қожайындар кәсіпорынның профилін өзгертуге шешім қабылдады. Зауыт ұшақ қозғалтқыштарын құрастыруды меңгере бастады. 6 цилиндрі бар алғашқы қозғалтқыш 1916 жылы осы зауытта шығарылды. Ол «Deca M-100» деп аталды. Бұл қозғалтқышты басқарған инженерлер тобы жасағанВоробьев.
Қазіргі уақытта Запорожье қозғалтқыш зауыты «Мотор Сич» ЖАҚ болып өзгертілді. 2013 жылға дейін оның директоры В. А. Богуслаев. 2013 жылы оның қызметіне С. А. Войтенко тағайындалды.
Кәсіпорын D-18T тәжірибелік үлгісін шығарумен сәтті айналысқаннан кейін, ол осы қозғалтқыштарды жаппай өндіруге таңдалды. Зауыт осы күнге дейін оларды шығарумен айналысады. Дәл осы қозғалтқыш қазіргі уақытта оның негізгі өнімі болып табылады. Компания сонымен қатар нарыққа газ турбиналы электр станцияларын жеткізеді.
D-18T және саясат
Соңғы жылдары Ресей мен Украинаның қарым-қатынасы айтарлықтай нашарлағаны жасырын емес. Бұл, әрине, екі мемлекеттің экономикасына да әсер етті. Қазіргі уақытта ресейлік АН-124 және АН-225 ұшағы әлі де Запорожье кәсіпорны шығарған D-18T қозғалтқыштарында (олардың суреті бетте берілген) ұшуда. Алайда жағдай жақын арада өзгеруі мүмкін.
Ресей үкіметі «Руслан» және «Мрия» жүк ұшақтарын отандық өндірістің қозғалтқыштарымен жабдықтау туралы шешім қабылдады. Ауыстыру 2019 жылы басталады. Бүгінгі күні (2017 ж.) NK-32 сериясы 2 базалық модель болып саналады. Бұл қозғалтқыш бір кездері White Swan бомбалаушы ұшағы үшін жасалған. Оның артықшылығы - конструкцияда ұзақ мерзімді жоғары температура жағдайларына төтеп бере алатын турбинаның болуы.
АН-124 және 225 үшін қозғалтқыштың жаңа үлгісін жасау кезіндегі негізгі мәселелердің бірі дизайнерлер өлшемдерді өзгертуді қарастырады. NK-32 аналогы. Өйткені, модель қазіргі уақытта D-18T орнатылған бөлімдерге орналастырылуы керек.
Қызмет көрсету: мүмкін ақаулар
D-18T қозғалтқышы қуатты және сенімді құрылғы. Дегенмен, оған уақытында және тек лицензиясы бар, арнайы оқытылған техниктер қызмет көрсетуі керек.
Бұл қозғалтқыштағы ақауларды анықтауға болады, мысалы, келесідей:
- қозғалтқыш сәйкес түймені басқаннан кейін қосылмайды;
- іске қосқаннан кейін мотор қатты қызып кетеді;
- ротор айнала бастайды, бірақ айналмайды;
- қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді.
Осының барлығын және кез келген басқа ақауларды, әрине, дереу толығымен жою керек. Тек содан кейін қозғалтқыштың жұмыс істеуіне рұқсат етіледі. Ақаулықтарды жою жұмысын азайту үшін техник борттағы ақпаратты да пайдалануы керек. Бұл ақаулық қандай жағдайларда орын алғанын түсінуге мүмкіндік береді.
