Бұл мақалада сіз жанармай бүрку жүйелерімен танысасыз. Карбюратор - ауа-отын қоспасын дайындау және оны қозғалтқыштың жану камераларына жеткізу үшін бензинді ауамен дұрыс пропорцияда біріктіруге мүмкіндік берген ең алғашқы механизм. Бұл құрылғылар бүгінгі күнге дейін белсенді түрде қолданылады - мотоциклдерде, шынжырларда, шөп шабатындарда және т.б. Бұл тек автомобиль өнеркәсібінен алынған, олар бұрыннан жетілдірілген және мінсіз инъекциялық инъекциялық жүйелермен ығыстырылған.
Карбюратор дегеніміз не?
Карбюратор – отын мен ауаны араластыратын, алынған қоспаны іштен жанатын қозғалтқыштың сору коллекторына жеткізетін құрылғы. Алғашқы карбюраторлар ауаның отынның бетінен өтуіне мүмкіндік беру арқылы жұмыс істеді (бұл жағдайда бензин). Бірақ олардың көпшілігі кейінірек ауа ағынына отынның өлшенген мөлшерін жіберді. Бұл ауа ағындар арқылы өтеді. Карбюратор үшін бұл бөліктердің күйі өте маңызды.
Карбюратор 1980 жылдарға дейін іштен жанатын қозғалтқыштардағы отын мен ауаны араластыруға арналған негізгі құрал болды.тиімділігіне күмән келтіреді. Жанармай жанған кезде көптеген зиянды шығарындылар пайда болады. Карбюраторлар Америка Құрама Штаттарында, Еуропада және басқа дамыған елдерде 1990 жылдардың ортасына дейін қолданылғанымен, олар көміртегі шығарындыларына қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін күрделірек басқару жүйелерімен қатар жұмыс істеді.
Даму тарихы
Карбюраторлардың әртүрлі түрлерін неміс инженері Карл Бенц, австриялық өнертапқыш Зигфрид Маркус, ағылшын полиматы Фредерик В. Ланчестер және т.б. қоса алғанда, бірқатар автомобиль пионерлері әзірледі. Автокөліктердің пайда болуы мен дамуының алғашқы жылдарында ауа мен отынды араластырудың көптеген әртүрлі әдістері қолданылғандықтан (ал бастапқы стационарлық бензин қозғалтқыштары да карбюраторларды пайдаланды), бұл күрделі құрылғыны нақты кім ойлап тапқанын анықтау өте қиын.
Карбюратор түрлері
Ерте конструкциялар негізгі жұмыс әдісімен ерекшеленді. Олар сонымен қатар ХХ ғасырдың көп бөлігінде үстемдік еткен қазіргі заманғылардан ерекшеленеді. Бүріккіш типті шынжырға арналған заманауи карбюратор, ұқсастары қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылады. Ең бірінші, тарихи, былайша айтқанда, құрылыстарды екі негізгі түрге бөлуге болады:
- Беттік типтегі карбюраторлар.
- Спрей карбюраторлар.
Оларды кейінірек егжей-тегжейлі қарастырайық.
Беттік карбюраторлар
Барлық ерте карбюратор конструкциялары үстірт болды, дегенмен бұл санатта да әртүрлілік көп болды. Мысалы, Зигфрид Маркус 1888 жылы «айналмалы карбюратор щеткасы» деп аталатын нәрсені ұсынды. Ал Фредерик Ланчестер 1897 жылы карбюратор түріндегі фитильді жасап шығарды.
Алғашқы карбюратор қалтқысын 1885 жылы Вильгельм Майбах пен Готлиб Даймлер жасаған. Карл Бенц сонымен қатар сол уақытта қалқымалы типтегі карбюраторды патенттеді. Дегенмен, бұл ерте конструкциялар оларды араластыру үшін отынның бетіне ауа өткізіп жұмыс істейтін беткі карбюраторлар болды. Бірақ қозғалтқышқа карбюратор не үшін қажет? Ал онсыз жану камераларына отын қоспасын беру мүмкін емес еді (инжектор ХІХ ғасырда әлі белгілі болған жоқ).
Жер бетіндегі құрылғылардың көпшілігі қарапайым булану негізінде жұмыс істеді. Бірақ басқа карбюраторлар болды, олар «көпіршікке» байланысты жұмыс істейтін құрылғылар ретінде белгілі болды (оларды сүзгі карбюраторлары деп те атайды). Олар отын камерасының түбінен ауаны жоғары көтеру арқылы жұмыс істейді. Нәтижесінде бензиннің негізгі көлемінен жоғары ауа мен отын қоспасы пайда болады. Ал бұл қоспа кейіннен қабылдау коллекторына сорылады.
Спрей карбюраторлары
Автомобиль пайда болуының алғашқы онжылдықтарында әртүрлі беткі карбюраторлар басым болғанымен, спрей карбюраторлары 19-шы және 20-шы ғасырлардың тоғысында маңызды орынды толтыра бастады. Орнынабулануға сүйене отырып, бұл карбюраторлар шын мәнінде қабылдау арқылы сорылатын ауаға өлшенген мөлшерде жанармай шашады. Бұл карбюраторлар қалтқыларды пайдаланады (мысалы, Maybach және бұрынғы Benz конструкциялары). Бірақ олар K-68 карбюраторы сияқты заманауи құрылғылар сияқты Бернулли принципі, сондай-ақ Вентури эффектісі негізінде әрекет етті.
Аэрозольдік карбюраторлардың қосалқы түрлерінің бірі қысымды карбюратор деп аталады. Ол алғаш рет 1940 жылдары пайда болды. Қысымдағы карбюраторлар сыртқы түрі бойынша тек аэрозольдық карбюраторларға ұқсайтынына қарамастан, олар мәжбүрлі отын бүрку құрылғыларының (инжекторлардың) ең алғашқы үлгілері болды. Камерадан отынды сорып алу үшін Вентури эффектісіне сенудің орнына, қысымды карбюраторлар қазіргі инжекторлар сияқты отынды клапандардан шашыратады. 1980 және 1990 жылдары карбюраторлар күрделене түсті.
"карбюратор" нені білдіреді?
«Карбюратор» - француз тілінен аударғанда карбюра терминінен шыққан ағылшын сөзі - «карбид». Француз тілінде карбюратор жай ғана «көміртекпен біріктіру» дегенді білдіреді. Сол сияқты, ағылшын тіліндегі «карбюратор» сөзі техникалық тұрғыдан «көміртек құрамын арттыру» дегенді білдіреді.
К-68 карбюраторы да дәл осылай жұмыс істейді, ол Тула (кейінірек Ант), Урал және Днепр мотоциклдеріндегі скутерде қолданылған.
Компоненттер
Карбюраторлардың барлық түрлерінде әртүрлі құрамдас бөліктер бар. Бірақ заманауи құрылғылардың бірқатар ортақ сипаттамалары бар, соның ішінде:
- Ауаарна (Вентури түтігі).
- Дроссельдік клапан.
- Бос электромагниттік клапан.
- Үдеткіш сорғы.
- Карбюратор камералары (бастапқы, қалқымалы және т.б.).
- Қалқымалы механизм.
- Карбюратор отын тасымалдау диафрагмасы.
- Реттеу бұрандалары.
Карбюратор қалай жұмыс істейді?
Карбюраторлардың барлық түрлері әртүрлі механизмдермен жұмыс істейді. Мысалы, фитиль тәрізді карбюраторлар газға малынған фитильдердің бетіне ауаны күштеп жіберу арқылы жұмыс істейді. Бұл бензиннің ауаға булануына әкеледі. Дегенмен, фитиль түріндегі құрылғылар (және басқа беттік үлгілер) жүз жылдан асады.
Қазіргі таңда көліктерде қолданылатын карбюраторлардың көпшілігі бүріккіш механизмді пайдаланады. Олардың барлығы бірдей жұмыс істейді. Заманауи карбюраторлар камерадан отынды шығару үшін Вентури эффектісін пайдаланады.
Карбюраторлардың негізгі принциптері
Бернулли принципіне негізделген карбюраторлардың кейбір ерекше мүмкіндіктері бар. Ауа қысымының өзгеруі болжамды және оның қаншалықты жылдам қозғалатынына тікелей байланысты. Бұл маңызды, өйткені карбюратор арқылы өтетін ауа тар, қысылған вентуриді қамтиды. Ауа арқылы өтетін ауаны жылдамдату үшін қажет.
Карбюратор арқылы өтетін ауа ағыны (қоспа ағыны емес) газ педальымен басқарылады. Ол дроссель клапанына қосылған,кабельді пайдаланып, карбюраторда орналасқан. Бұл клапан газ педалі пайдаланылмаған кезде вентуриді жабады және газ педальын басқан кезде ашылады. Бұл ауаның вентури арқылы өтуіне мүмкіндік береді. Демек, араластырғыш камерадан көбірек отын сорылады. Карбюратордың жұмысы осындай принциптерге негізделген.
Карбюраторлардың көпшілігінде вентуридің үстінде қосымша клапан бар (қосымша дроссель ретінде әрекет ететін дроссель деп аталады). Қозғалтқыш суық болған кезде дроссель ішінара жабық күйде қалады, бұл карбюраторға өтуі мүмкін ауаның мөлшерін азайтады. Бұл ауа/отын қоспасының бай болуына әкеледі, сондықтан қозғалтқыш қызған кезде дроссель ашылуы керек (автоматты түрде немесе қолмен) және енді бай қоспаны қажет етпейді.
Карбюраторлық жүйелердің басқа құрамдас бөліктері де әртүрлі жұмыс жағдайлары кезінде ауа-отын қоспасына әсер етуге арналған. Мысалы, қуат клапаны немесе өлшеуіш штангасы ашық дроссельде жанармай мөлшерін арттыруы мүмкін немесе ол төмен вакуумдық жүйе қысымына (немесе дроссельдің нақты күйіне) жауап болуы мүмкін. Карбюратор күрделі элемент және оның жұмысының физикалық негізі өте күрделі.
Мәселелер
Карбюратордың кейбір мәселелерін дроссельді, қоспаны немесе бос режимді реттеу арқылы шешуге болады, ал басқалары жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Көбінесе карбюратор мембранасы тозып, камераларға бензин құюды тоқтатады.
Қашанкарбюратор сәтсіз болса, қозғалтқыш белгілі бір жағдайларда нашар жұмыс істейді. Карбюраторлық жүйелердің кейбір проблемалары қозғалтқыштың бұзылуына әкеледі, ол әдетте сыртқы көмексіз бос жүре алмайды (мысалы, дроссельді тарту немесе үнемі тыныс алу). Ең жиі кездесетін мәселелер суық мезгілде, қозғалтқыштың жұмысы ең қиын болған кезде пайда болады. Ал суық қозғалтқышта нашар жұмыс істейтін карбюратор жылы кезде жақсы жұмыс істеуі мүмкін (бұл кокстеу арналарының ақауларына байланысты).
Айта кетейік, артта жүретін трактордың карбюраторы автомобиль карбюраторымен бірдей. Айырмашылық элементтердің санында және олардың өлшемдерінде. Кейбір жағдайларда карбюратор ақауларын қоспаны немесе бос жүріс жылдамдығын қолмен реттеу арқылы шешуге болады. Осы мақсатта қоспаны әдетте бір немесе бірнеше бұрандаларды бұрау арқылы реттейді. Олардың ине клапандары бар. Бұл бұрандалар инелі клапандарды физикалық түрде өзгертуге мүмкіндік береді, нәтижесінде жағдайға байланысты жанармай мөлшері азаяды (арық) немесе көбейтіледі (бай).
Карбюратор жөндеу
Карбюратор жүйесінің көптеген мәселелерін блокты қозғалтқыштан шығармай-ақ өзгертулер немесе басқа түзетулер енгізу арқылы шешуге болады. Артқы тракторға арналған карбюраторды реттеу үшін оны алып тастаудың қажеті жоқ. Бірақ кейбір мәселелерді тек құрылғыны алып тастау және оның толық немесе жою арқылы шешуге боладыішінара қалпына келтіру. Карбюраторды қайта құру әдетте блокты алып тастауды, оны бөлшектеуді және осы мақсат үшін арнайы жасалған еріткішпен тазалауды қамтиды.
Орнатпас бұрын бірқатар ішкі бөлшектерді, тығыздағыштарды және басқа бөлшектерді ауыстыру керек. Тек мұқият өңдеуден кейін карбюраторды жинап, орнына орнату қажет. Сапалы қызмет көрсету үшін сізге карбюратор жөндеу жинағы қажет. Ол барлық маңызды дизайн элементтерін қамтиды.
Сонымен біз карбюратордың тура мағынасында ауаға бензин (отын) қосып, осы қоспаны қозғалтқыштың жану камераларына жеткізетін құрылғы екенін білдік.
